ofo進軍海外遇阻 不掙錢還是轉移輿論？

進軍海外不滿一年半的共享單車企業ofo小黃車，最近吹響了撤退“集結號”。 

時間財經根據媒體公開報導不完全統計，6月以來，至少6個國家或地區傳出ofo開始撤出或暫停部分城市運營的消息。遍及全球各地：印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國……業內人士分析，接下來這份名單可能還將加長。 

ofo官方承認海外業務“戰略調整”。早在六月初，就有媒體報導ofo海外事業部解散。7月6日，ofo宣布海外市場新戰略，稱將從此前的開拓業務階段進入第二戰略階段，深耕新加坡、美國、法國這類規模大或增長迅速的重點市場，並暗示海外業務或將有裁員，“海外人員的配置上，會根據新的戰略需要進行優化調整”。

業務、人員裁撤的消息幾乎同時傳出。 

7月10日，ofo宣布逐步關停澳大利亞業務；7月15日，ofo宣布“將在未來幾周內負責任地退出”在德國的唯一單車投放地柏林；7月19日，華爾街日報稱，ofo將裁減美國的絕大多數員工，並撤回到少數幾個大城市，其北美業務負責人已經在幾周前離職。而在兩周前，ofo還將美國定為“深耕的重點市場”。 

更早之前，據國內媒體報導，ofo宣布退出中東及以色列市場，ofo印度分公司的大部分員工已經被解雇，中止了除浦那（PUNE）外其他城市的業務。 

共享單車兩大巨頭ofo與摩拜燒錢廝殺多年，在國內市場增量見頂的2017年出開啟海外業務，從東南亞新興市場，到歐美日發達國家，黃色、橙色單車頻頻亮相。在“新四大發明”走出國門的美譽加持之下，一時風光無限。 

僅僅一年多，風雲突變。風口過去，共享單車摔回地面，未能重現網約車行業的輝煌：摩拜委身送外賣為主業的美團，創始團隊退出；ofo在股東不和、資金緊張的壓力下咬牙獨立發展，阿里加碼哈羅單車合並永安行，大有後來居上之勢。生死存亡的競爭新階段，海外業務越來越像一塊雞肋。 

互聯網分析師葛甲告訴時間財經，共享單車行業的出海行為本身就是一個虛招，主要出於彌補國內市場增量不足、塑造品牌形象的考慮。尤其相比摩拜，ofo的投放在新興市場比較多，“采取數量策略，一旦資金跟不上，市場可能就會崩掉”。關於撤退的原因，電商分析師李成東觀點更明確：“客觀原因是沒錢了，根本原因就是不賺錢。” 

就海外戰略的撤退和運營情況，時間財經問詢ofo公司，截至發稿未獲回復。 

出海之路

ofo進軍海外的最早動機，據36kr的一篇報導，是創始人戴威覺得ofo“吃過速度上的虧”。ofo雖然是首家共享單車企業，但早期一直在大學校園內運營，校外更廣闊的市場被摩拜佔了先機。戴威任命剛碩士畢業並無出海經驗的聯合創始人於信負責海外業務，於信的說法是，“你先出國，把當地市場的坑佔了，後來者再進入就沒有那麽容易。” 

ofo出海的第一站是新加坡。2016年11月，戴威和於信到新加坡考察，兩人在市中心轉悠了四個小時發現只有兩個騎單車的人，但是“在靠近居民樓的地鐵站，發現了有自行車停放”，就決定試水。 

2017年3月，ofo進入新加坡市場，用戶在服務推出後的100天突破了10萬人。4月，進入新加坡市場的摩拜投放了帶定位系統的單車。急於解決交通擁堵問題的新加坡政府態度積極，在新建停車場等基礎設施方面給予更大支持。 

接下來，新加坡試水成功的ofo複製了國內的快速拓展模式，先後進入美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個國家。2017年底，ofo海外運營的城市已經超過50個。 

根據ofo提供的最新數據，截至2018年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約佔總人口五分之一，平均周訂單約100萬單。ofo進入美國10個月，已經為近30座城市提供服務，一季度訂單量突破100萬。在英國，ofo用戶數量已經超過投放單車數量的30倍。在巴黎、米蘭等城市，用戶數量至少超過投車數量的10倍。 

數據背後也隱藏著各種隱憂。除了車輛損壞、市場競爭等問題外，運營成本、人員招聘、與當地政府的關係等更對ofo構成障礙。從不同地域看，歐洲市場規則嚴格，發展太空不大。而東南亞新興國家路線基礎設施較中國落後，用戶更是需要市場教育。 

火上澆油的是，海外業務方興未艾之時，後院起火。國內市場競爭激烈、資本風口轉變，外加二線梯隊獲得阿里加持，選擇獨立發展的ofo屢傳融資危機。 

ofo官方宣布的最新一輪8.66億美元融資中，據36kr報導，阿里領投的17.7億人民幣，因為老股東滴滴的反對，ofo通過兩次抵押動產的方式完成。標的物為ofo的自行車，具體數量或超千萬輛。甚至對這一輪融資的金額，亦有很多業內人士表示懷疑。 

撤退問題 

一家公司收縮某個市場的業務，原因不外乎“不掙錢、沒錢了、本來就沒玩真的”等幾個原因。對共享單車企業來說，目前還沒盈利模式是公認的，ofo不會僅因為這個原因大幅收縮海外業務。資金壓力是一直存在的，何況3月還有8.66億美元的最新融資到账。

互聯網分析師葛甲對時間財經表示，共享單車企業的海外業務是附屬戰略，目的是為國內戰略服務。當前正值行業低潮，公眾開始關注行業弊端，“此時宣布海外戰略，對行業轉移輿論注意力、企業形象加分有很大幫助”。ofo海外業務的出發點，他認為是“先少量投放，實驗下市場反應，進行經驗積累”。 

單車投放數量方面，ofo官方公布的數據顯示，海外投放數量僅佔全球投放總量的1%：ofo官網顯示，2017年12月ofo在海外超50座城市開展運營，投放超過10萬輛單車。而根據人民日報彼時引用ofo官方數據，ofo在全球已經投放1000萬輛小黃車，日交易次數達3200萬次。 

“之前的擴張就是為了融資講故事”，電商分析師李成東認為，ofo撤退是不得不退，“現在融資不了，也就沒有必要再堅持海外市場”。 

電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰觀點，最接近ofo的官方表述，“近期ofo負面消息不斷，資金應該比較緊張”，此時粗放的經營模式不再合適。而海外業務的擴展受到當地政策、本土玩家的因素影響，在沒有成熟的運營體系下是較難發展的。撤退可以縮減開支，發展良好的市場精耕細作，開源節流。（北京時間財經  李拜天）