文/花滿樓
再過三天，4月11日，上汽大眾旗下的T-Cross即將上市，即便是在上海車展前的新車爆棚期，T-CROSS依然有著足夠關注度和衝擊力。
T-Cross的基本生產力
T-Cross是上汽大眾繼途觀（途觀L）/途昂和途嶽之後的第四款SUV車型，它是上汽大眾第一款小型SUV車型，將會填補上汽大眾在小型SUV領域的空白；同時，它還是上汽大眾年內最重磅的車型。考慮到上汽大眾在國內市場一言九鼎的身份，T-Cross雖然不至於萬千寵愛集於一身，至少也是左右逢源，四面開花，飽受期待。
首先對這款小型SUV做一個基本介紹。
一般認為，T-Cross出身於大眾MQB A1平台，三圍4,218/1,760/1,589mm，軸距：2,651mm，屬於典型的小型SUV車型。在家族內部，T-Cross比途觀明顯低一個級別，比一汽-大眾旗下的探歌軸距稍遜，和堂兄弟柯米克在伯仲之間，可謂是大眾品牌目前國內投產的最低級別的SUV車型。
T-Cross外形清晰打著族系兄弟的烙印，內飾也是典型大眾風格，配置一如既往的很大眾，又任性又固執，同時也有著大眾獨有的堅持。最重要的動力系統方面，T-Cross搭載大名鼎鼎同時也非常成熟的EA211系列1.5L自吸和1.4T渦輪增壓動力，其中1.5L動力經過不斷微調，最大功率提升至83kW，1.4T高功率版為110kW，變速箱將提供6AT、7DSG選擇，同時或將有手動版本的備選。
面向新青年的小型SUV
因為系出名門，雖然還未上市，T-Cross產品力已經得到充分曝光，再考慮到這部車的核心零組件，包括發動機變速箱等非常成熟，即便沒有經過實車試駕，T-Cross的基本性能甚至都可以推理出來。
T-Cross優點如同天上的太陽一樣顯而易見。最重要得就是在品牌層面，大眾目前身為乘用車第一品牌，德系品牌形象深入人心，有著橫掃市場的影響力。有人開玩笑說一個大眾標價值5萬元，這當然是玩笑，但是兩三萬元還是值得，君不見大眾車和斯柯達對比，在基本產品力雷同情況下，斯柯達的價格明顯要低兩到三萬元，大眾的銷量則更好。大眾基礎龐大的粉絲將是T-Cross第一批熱情堅定的支持者。而在此之前的N多年，大眾粉絲團們熱情支持了途昂，支持了途觀和途觀L，也熱情支持了途嶽，考慮到T-Cross定位更低、價格更便宜，它的閱聽人群體一定會更大。
在產品力本身方面，T-Cross也具備足夠優勢。雖然很多日系車粉，尤其是豐田黨和本田黨對於大眾嗤之以鼻，並且造出了“開不壞的豐田，修不好的大眾”等種種留言。不過實際上作為大眾車主、作為大眾鐵粉、作為曾經有開過三輛大眾車的鐵杆粉絲，我本人還是有一定發言權的。個人認為，除去一些常見的大家耳熟能詳的小毛病，大眾車主體結構的堅固耐用性、大眾車穩健扎實的行駛品質，這兩大優點是非常突出的。尤其是在中國北方，在寒冷的冬季，大眾車的質樸堅毅的品質，可以給人帶來其他品牌無法比擬的心理安慰。
在更細膩的產品細節層面，T-Cross的顏值總是比日系更能符合國人的期待；它的內飾更符合大眾的審美；尤其難能可貴，T-Cross能從一個小型SUV的基礎，開拓出2,651mm的軸距，極大提升了這款車的實用性；同時它的EA211系列發動機，堪稱當前中國市場最成功的發動機，雖然账面數據不夠出色，但是在耐用性和節能性方面，很少可以找到相提並論的競品，這將明顯提升消費者選擇這部車的信心。
在宏觀方面，T-Cross所在的小型SUV市場，正處在一個成長期。最近兩年，雖然SUV市場處於滯漲，內部卻也在分化，此前一統天下的緊湊級SUV市場份額在下滑，此前替補身份的小型SUV，因為青年消費者的崛起，絕對銷量和市場份額都在緩慢增加，這給T-Cross的上市提供了良好的自然環境。
以上，是我們針對T-Cross這款車的正面評價，當然它也存在一些短板不足。
T-Cross需要面對的挑戰
首先同樣是品牌，雖然在上文中，我們分析了大眾品牌的優勢，但是在更具體層面，T-Cross的品牌優勢或許沒有我們以為的那麽強大。必須承認，大眾品牌在乘用車市場是貨真價實無可爭議的一霸，即便豐田通用也得低頭稱臣，但是這個製霸地位更多體現在轎車領域，在轎車前十排名中，大眾一般可以拿到4到6個席位，甚至常年壟斷各個級別的銷冠。不過在SUV領域，大眾雖然也是絕對一線，卻不具備在轎車市場的壟斷性和排他性優勢。大眾絕對是SUV市場的一線選手，卻不具備統治力。
它旗下最暢銷的車型途觀（途觀L）確實曾經在N多年前稱霸SUV市場，不過距離上一次奪得SUV銷冠，已經過去了70個月。而在更多時候，途觀僅僅是SUV市場最暢銷的車型之一，卻並非唯一。雖然它的途昂、剛剛上市的途嶽以及換代後的途觀L市場表現也非常出色。不過這種優秀顯然並未提升到稱霸江湖的程度，它的銷量不如SUV霸主長城汽車，即便是和本田、日產等同級競爭對手相比，也是伯仲之間，或者僅僅略佔優勢。這顯然稀釋了消費者選擇大眾SUV的信心。
此外，在消費市場方面，T-Cross也面臨著比前輩們更艱巨的挑戰。根據T-Cross的產品定位，再考慮其外形、內飾的一些細節。很明顯T-Cross針對90後新青年市場，但是恰恰是新青年市場，對於大眾品牌的感情相對單薄。在70後和80後乃至85後人群，大眾品牌都具備獨特的甚至是唯一的品牌影響力。因為在70後80後成長的年代，恰好是大眾品牌成神的年代。但是90後和95後不同，在他們汽車知識的啟蒙年代，大眾的造神運動已經完成，在他們心目中，大眾或許仍然是乘用車的第一品牌，卻並不具備比豐田本田明顯的代差優勢，這或許將削弱T-Cross對於目標青年消費群體的吸引力。
事實也證明了這一點，最典型比如在小型SUV領域，一汽-大眾曾經在去年投放了探歌，探歌最近三個月的銷量分別為8,499輛、7,239輛和5,425輛，今年前兩月累計銷量12,664輛，這是一個相對出色的成績，但是距離卓越和優秀，顯然還有一段距離。
除了探歌，大眾汽車還投放了斯柯達品牌的小型SUV，包括前幾年投放的野帝，最近兩年投放的柯珞克和柯米克，這幾款車型雖然有大眾的品質背書，但是缺乏大眾品牌的支持，市場銷量非常一般。野帝目前已經淡出市場，柯珞克和柯米克也是二線身份。從此前大眾在小型SUV市場的表現來看，只能給T-Cross謹慎樂觀的評價，卻不敢絕對樂觀。
價格將是T-Cross是否暢銷的決定性因素。就在清明節前，上汽大眾公布了T-Cross預售價，兩款1.4T車型，預售價分別為15.09萬元和16.29萬元，這個預售價放出以後，受到很多輿論非議。很多人認為，對於一款小型SUV來說，起步價超過15萬元，無論從何種角度評價，似乎都稍微貴了一些。
15萬的預售價不過是試探氣球
以上是關於T-Cross產品的一些客觀評價，但是能夠從這些評價得出T-Cross優劣的結論嗎？答案顯然是否定的。
我們認為，任何一款車型，從售價千萬元級別的勞斯萊斯，到不足5萬元的五菱宏光，它們各自有著不同的消費人群，各自都有著不可替代的優勢，也必然有著各種短板和不足，甚至於完全一樣的產品力，在不同人群中也會獲得完全不同的解讀，有人會愛如珍寶，另一些人可能棄如敝履。比如同樣一台12缸發動機，王思聰可能覺得激昂澎湃熱血沸騰，屌絲的第一印象可能就是油老虎，白送都不敢要。
所以關於T-Cross的評價，我們僅僅是站在一個普通消費者的立場，以一個普通消費者的身份去分析。我們認為在品牌產品力已經確定的前提下，最重要、最核心的就是價格。目前T-Cross預售價受到廣泛質疑，但是我們認為，這些質疑其實並無太大的說服力，因為這個價格其實僅僅是一個試探氣球，必然不是最終價格。
首先目前公布的價格僅僅是預售價，按照一般規律，實際售價必然會比預售價要低；第二，目前公布的預售價僅僅是1.4T DSG版本價格。而除了1.4T DSG版本之外，T-Cross還提供1.5L自吸版本，大概率會提供手動擋車型。考慮到以上兩點因素，T-Cross未來真實售價，進入12萬區間甚至進入10萬元區間都是大概率事件，這將極大提升這款車的吸引力。
今天，距離揭開謎底已經時間很短，讓我們一起期待。
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