運動市場變天？ 凱美瑞能挑落阿特茲？

　　提起運動型B級車，你的腦海裡絕對會滑過不止一個名字，阿特茲這個名字絕對是第一浮現腦海的。從2014年上市以來，阿特茲就掀起了一陣運動浪潮，這種年輕、時尚、運動、個性等形容詞於一身的產品，頗受大家喜愛。事實也證明，阿特茲的誕生是符合市場消費年輕化趨勢，迎合消費者真正需求的。市場趨勢在變，眾廠家也在變，原來的君威、凱美瑞、雅閣等傳統B級車市場紛紛換代，變得更年輕運動。今天就以轉型力度最大的——第八代凱美瑞，與運動型B級車中的標杆——阿特茲，進行一場運動市場的對決，看看孰強孰弱。

　　可能有許多不太了解的朋友會有疑問，凱美瑞不是一款商務型的B級車嗎？主打的不應該是舒適、豪華、等級感這些嗎？沒錯，這些主打的理念確實是凱美瑞，但那已經是老款車型的形容詞了，新一代凱美瑞也終於向運動型B級車的受歡迎度妥協，緊追阿特茲掀起的運動浪潮，不得不說，在某些方面確實非常唬人！

　　·外觀對比—外觀設計不分伯仲，阿特茲更具動感

　　馬自達的“魂動”設計理念想必大家都不陌生，兼具氣質和動感的前臉視覺張力很強，想必“魂動”概念在汽車市場上，儼然成為了一種設計語言的代名詞；新一代凱美瑞的前臉設計也確實是顛覆性的，最具視覺吸引力的當屬猶如“鏟子”一樣的前唇設計，動感確實很強，但較為誇張的設計能否被大眾接受就不得而知了。

　　阿特茲的頭燈選用了天蠍式設計，而這一設計形式也著實起到了“畫龍點睛”的意境，前臉部分都因它而升華，此外，標配LED光源的它，還配備了HBC自適應遠光燈功能。凱美瑞的頭燈選用了全LED光源，造型雖然不太犀利，但與前臉整體的融入感很強。

　　如同阿特茲低重心的設計，新款凱美瑞的車身更矮，以增加低重心帶來的駕駛快感。從側面的車身姿態以及腰線設計來看，阿特茲能給你動感和優雅的反差感，凱美瑞則是端莊、典雅。

　　阿特茲在輪胎方面的選擇根據排量不同有所區別，2.5L車型選擇了225/45 R19的四隻大腳，而凱美瑞選擇的輪胎尺寸為235/45 R18，顯然在輪胎選用方面，阿特茲的尺寸更大，更顯力量感和運動感。不知道大家有沒有注意過一點，越是運動性強的車，輪胎尺寸似乎越大。

　　·內飾配置對比—阿特茲內飾兼顧運動與豪華，凱美瑞內飾更商務

　　阿特茲的整體內飾設計採用簡潔、幹練的理念，功能區域劃分明顯且操作並不繁雜，橫平豎直再加點棱角的內飾線條，非常吸引眼球，並且也有利於盲操作。而且作為一款運動型轎車來說，前風擋的視野非常開闊，用戶對於駕駛的操控更得心應手。凱美瑞的內飾如同外觀變化也較大，Y流水性的中控台看起來很不一樣。但整體來看還是熟悉的感覺，仍是偏向於體現豪華、等級的感覺。

　　配置方面阿特茲的表現也能給予認可，完全達到了消費者對於B級豪華車型等級感、舒適度的要求。全系標配真皮方向盤、方向盤加熱、換擋撥片，並且還配備了主動降噪。而凱美瑞並未配備這些功能，而是選擇了方向盤電動調節和方向盤記憶兩種功能，相對於阿特茲來說，豪華感還略有欠缺一些。

　　儀表盤的設計也是不可忽視的一方面，阿特茲的三炮筒式設計非常對胃口，讀數清晰、布局明了，動感的體現更加深刻；凱美瑞的雙炮筒加螢幕設計，個人認為設計理念是運動和科技的結合，但似乎在深度的體現上有些缺失，並不能將兩方面的理念完全體現出來。

　　·舒適性及太空對比—凱美瑞舒適性高，阿特茲包裹性更強、擴充太空大

　　座椅方面的設計，可以完全看出兩款車型在運動理念上的落實情況。阿特茲的座椅舒適度良好，坐墊和靠背的包裹性極佳，材質更是選用了豪華車型才使用的Nappa真皮。相比之下，凱美瑞的座椅則要略遜於阿特茲，雖然舒適度不錯，但較差的包裹性卻不能在彎道行駛時提供足夠的身體支撐，對不上運動轎車的頭銜。另外，凱美瑞座椅仿皮+真皮的混搭椅面在質感上也要落後於阿特茲。此外，阿特茲前後排座椅都配備了座椅加熱功能，凱美瑞則是在前排座椅配備了加熱和通風，功能搭配都表現不錯。

　　隨著用車時間的增長和娛樂性增強，娛樂系統在配置裡面佔得比重越來越高，連著手機聽歌、導航成為一個最基本的功能。正是考慮到了目前這類的用車情況，兩款車型在手機互聯、音響方面也是下足了工夫，其中阿特茲能夠支持carplay+carlife，選用了BOSE音響，凱美瑞能夠支持carplay+android，選用了JBL音響，為消費者提供了高品質的車內享受，娛樂舒適性上都不錯。

　　兩款車型的備份廂均設計的非常規整，便於平常儲存物品，由於車身尺寸的基本一致，備份廂容積也基本保持同一水準，但值得一提的是，阿特茲後排座椅可以按照比例放倒，從而增大儲物能力，增幅也是非常可觀的。

　　綜合上述對比內容，凱美瑞的運動感在外觀方面體現的很明顯，這是絕對不可否認的。但在內飾整體的布局、設計、細節體現，依然是大部分沿襲了老凱美瑞的傳統，也就是舒適、豪華，本次的轉型嚴格來說是不徹底的，更多的是添加運動元素，而不是進行徹底的運動風格轉變。

　　而反觀阿特茲其表裡如一的運動特質一眼明了，此外阿特茲在內飾、配置方面的弱項已不複存在，Nappa真皮座椅、BOSE音響、方向盤及座椅加熱等一系列豪華配置的加入，讓阿特茲在豪華感、等級感上，已經可以與凱美瑞一爭高低。確實，阿特茲完美的將運動感、豪華感融於一身。

　　·動力操控對比—凱美瑞依舊偏軟，阿特茲極限更高

　　阿特茲2.5L車型最大功率141kW/6100rpm；峰值扭矩252Nm/3250rpm。全系車型配備6速手自一體變速箱；新一代凱美瑞2.5L車型的最大功率為154kW/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm。雖然數據上來看阿特茲的最大功率不佔優勢，但最大功率以及最大扭矩所需的轉速較低，也就代表時間更短能達到最大的動力輸出，相比較輸出遲緩的凱美瑞來說，阿特茲其實更勝一籌。

　　操控方面，阿特茲作為運動標杆車型，擁有創馳藍天技術和GVC技術的它，能夠帶給駕駛者淋漓盡致的駕駛快感。側重舒適和豪華的凱美瑞則依舊調校偏軟，駕乘感受略顯一絲慵懶和遲緩。兩車對比的詳細結果我們將在後續的影片動態對比中詳細展示。

　　·文章總結—阿特茲運動標杆難以撼動，凱美瑞運動性有待提升

　　我們可以清楚的看到，阿特茲不再是那個僅僅靠著外觀、操控出色的偏科車型了，而是以出色的外觀、操控為基礎，進一步落實豪華感，並做到了運動豪華的完美統一，是表裡如一的運動豪華B級車。這種理念不僅僅將阿特茲推崇至同級難以撼動的地位，也著實引領了B級車今後的走向。

　　第八代凱美瑞也確實是比較顛覆性的一代，無論是自我主動進化，還是為了迎合年輕消費群體，在朝著運動方面發展的決心是我們能看到的，但理想和現實終究還是有所區別的，單單靠“顏值”來做文章已然成為了過去式，這種並未達到表裡如一的純粹運動是大眾不能接受的，依然以舒適、豪華來單一的撐門面也確實“勢單力薄”，看來凱美瑞想做到運動與豪華的完美結合，確實還有很長一段路要走。