飛常準的差異化場景服務之路

一、高頻流量入口+低頻服務場景的天作之合

最近內憂外患的百度在PC時代也確實有過屬於自己的輝煌，除了來自搜索框的流量入口之外，中間頁戰略也曾是百度最重要的優勢之一。

簡單說，它可以讓用戶在搜索一些大眾化的服務時無需再跳轉到某個網站或者在多個結果間尋找，百度會把它認為和你搜索的關鍵字匹配度最高的那個服務功能直接放在第一位，並讓你可以在搜索框下就能完成互動操作。

這樣一來就形成了閉環，用戶的整個使用過程相當於沒有離開百度。曾經百度重點培養和投資的兩大產品，去哪兒和愛奇藝，都是通過這條流量+服務的路徑給一路送到了納斯達克。

不過到了移動時代，百度的入口地位失效後，中間頁戰略的效用自然也就土崩瓦解。智能手機上的最大流量入口成了微信，而微信三年前推出的小程序在我看來有著和百度中間頁戰略相似的作用。

儘管因為手機有LBS的位置屬性，張小龍和馬化騰對小程序的期望是能打通一切電商和本地O2O服務。但其實就整個小程序生態現有的發展來看，它實際上就是作為一個為流量入口平台承載低頻服務的場景化工具，但是這些服務背後可能都有著複雜而深入甚至涉及線下的流程。

二、服務的頻次和深度決定一切

這裡面用戶對服務的頻次和深度的需求可能決定了他是選擇在微信裡通過小程序完成所需的操作還是下載app。

微信和共享單車的合作就是一個典型案例，因為出行是一件因人而異可高頻可低頻的事情。如果只是偶爾隔一陣子才用一次單車，那麽完全沒必要再單獨下一個摩拜的app，用微信一樣可以掃碼、支付、開鎖然後騎走。

但是如果用戶對服務的需求屬於高頻性質，就會出現這樣兩種可能性。1、服務提供方力推自己的網站和app，而不甘心於只是淪為一個中間頁或者只是做個小程序，畢竟它在服務的供應鏈上花了很大的成本，它有自己做大的野心；2、流量平台方有可能下場自己做，因為在高頻的基礎上如果還能看到廣泛的用戶規模的可能性，那麽自己做或者收購一個在做的團隊，就能杜絕自己養大了一個未來的潛在競爭對手的可能性。

另一方面，就服務的深度來說，如果服務太輕量級，就是一個很簡單的工具功能，哪怕很低頻，平台也完全有自己做的能力，比如外匯換算這樣的小功能，百度就選擇了自己提供。但是如果涉及到讓用戶實際的進行換匯，把人民幣兌換為美元，那麽百度就非和銀行合作不可了。

流量平台和服務場景提供方的合作必須是互惠互利式的把各自的優勢發揮到極致，當然前提是大家都想清楚了自己的角色定位。

服務場景提供方得明白自己是需要流量入口的，需要這個入口來讓它自己更容易接觸到用戶，因為自己已經很難再成一個互聯網基礎入口級的平台了。而平台也完全不可能自己去把每一個服務做了，甚至有的業務因為太過複雜，就算勉強進入之後性價比也很低，也會出現服務質量不過關被投訴等得不嘗試的影響。

三、飛常準的差異化場景服務之路

除了百度和微信，入口+場景的合作形態其實在國內互聯網業界正普遍而持續的開展著。今年3月份，今日頭條在基於智能推薦和內容分發的基礎上，推出了自己的搜索引擎，打通了搜索與信息流，由此獲得了不少場景服務提供方的青睞。因此在5月份，國內領先的航空數據服務提供商飛常準接入了頭條搜索，上線了班機查詢功能。

飛常準是國內最早的航空數據服務提供者，而且，它的底層服務能力的基礎在於，飛常準與國內航司空管機場展開了普遍而深入的合作，有著強大的背景、資源和技術能力加持，這基本也讓平台流量方放棄了自己涉足的念頭，尤其最近兩年，憑借在機場智慧化運行系統方面的持續布局，更是鞏固了其航旅數據服務領域的領導地位。

從上圖中我們可以看到，對於一個即將乘坐飛機的乘客來說，通過在今日頭條app的頂部搜索欄簡單輸入自己的班機號，就可以比較方便地查詢到關於班機的一切常用信息，最重要的是比如預計起飛時間和是否按時起飛、前序班機是否抵達、值機櫃台和登機口等，其次也包括了到達地的氣象、行李轉盤等。

其實在和頭條這個新晉崛起的流量獨角獸合作之前，飛常準的查班機功能已經可以在包括微信搜一搜、百度、360、搜狗和QQ瀏覽器等流量地方使用。

因為正如前面所述：“流量平台和服務場景提供方的合作必須是互惠互利式的把各自的優勢發揮到極致，當然前提是大家都想清楚了自己的角色定位。“

騰訊、百度、360和搜狗等公司自己也非常清楚，航空級別的數據在我們國家始終屬於非常有進入難度而且背後供應鏈和技術非常複雜的領域，互聯網公司在流量和用戶互動端具備的優勢在航空出行領域無法延伸，所以在數據全和準的基礎之上，這也是為什麽這些互聯網大公司紛紛選擇飛常準的另一個原因了。

不過在這些合作方的產品內飛常準還是只能進行信息的簡單查詢，如果是需用進行預定訂及班機管理的深度用戶，就必須用到飛常準的app了。因為在通過各大流量入口平台的合作滿足了用戶基礎而低頻的信息獲取需求之外，針對高頻深度的常旅客用戶提供自己的app深度服務，比如在線上的服務有優惠預定和行程管理等，線下的服務包括計程車、接送機、貴賓廳和快速安檢通道等，這些東西還是有必要的，因為它們都和在入口平台上提供的輕量級信息服務互動場景形成了差異化。

在搜索引擎等流量平台上，飛常準面對的是廣泛而淺層的低頻出行用戶，為它們提供簡單易獲得的班機行程信息，而在app中會服務相對少量但更重要的深度客戶。

飛常準通過這樣獨特的合作策略，基本上可以覆蓋到任何一個在互聯網幾大主流信息搜索平台上想要查詢班機信息的旅行人群和潛在出行人群。在佔住這個入口之後，飛常準甚至可以通過流量、數據和服務商的優勢去找OTA提供整合開發能力，提供更高性價比的售票服務。

四、結語

總的來說，隨著互聯網不斷縱深發展，流量紅利的消失，任何一個垂直業務或者細分業務，也必須是非常聚焦的。

我認為越來越多的流量平台入口+自服務場景提供方的成功案例，因為做成一個廣泛而大基數的新互聯網入口平台的機會可能不斷趨向於0，這就更要求無論平台、垂直服務公司還是用戶，都需要針對性地順應趨勢去做自我改變，定向挖掘和積累行業的深度才可能立於不敗之地。