物流行業的轉捩點似乎已經到來。
據數據統計，2018年中國流轉的包裹數超過500億個，比2017年增加約100億個，增量接近美國全年包裹流轉總量。然而在2013年，整個中國的包裹總量只有100億個，五年的時間增長了五倍。
在物流行業規模飛速增長的當下，單一依靠行業規模的不斷擴大並非長久之計，通過技術創新使各個環節數字化，提高流通效率成為行業發展新轉捩點。正如原交通運輸部副部長、中國快遞協會會長高宏峰所言，“現如今快遞行業靠規模驅動難以為繼，行業應該由規模驅動向技術驅動轉變，加大技術創新，走創新發展之路。”
“中國約1400萬貨車空駛率接近40％”
5月28日，2019全球智慧物流峰會在杭州舉行，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇在峰會上以“數智化”總結未來智慧物流的前景。“未來的物流一定是從數字化到數智化，數智世界將是我們共同面臨的時代。”張勇說。
雖然中國物流已經進入500億時代，在持續不斷地增量下，如何更好地滿足用戶‘快、準、省’的需要，同時滿足客戶和商家對貨物效率的需要，這是整個產業共同面對的問題。
同時，增量和總量巨大的快遞物流行業與目前需求相比仍有較大差距，貨物流轉效率，貨物流轉與運能的“脫節”等問題需要行業進一步解決。高宏峰介紹，目前中國約1400萬貨車的空駛率接近40％，交通部門運能巨大。他坦言，“目前行業與需求相比、與國際物流巨頭相比仍存在差距。”
數字化進程的推動或許是解決行業問題的“關鍵鑰匙”。百世集團董事長兼CEO周韶寧介紹，“百世為了提高服務時效，要求600公里必須次日達、1200公里之內隔日達。這靠人做不到，需要大量的數據，做動態路由的分配，才能時效最好、成本最優。”中通快遞董事長兼CEO賴梅松也表示，數字化帶來的可視化、智能化等方面能讓快遞的收、轉、運、派四個環節，效率更高，也能讓生態更協同。
降本增收500億
500億時代是物流社會化大協同的結果，同時也為物流業數字化帶來前所未有的機遇和挑戰。張勇表示，整個物流業正在進入全面的數字化時代，實現貨物流轉效率的最大化，決定了物流必然和供應鏈管理高度結合在一起。“只有實現整個產業鏈不同企業間的全面聯動，數據打通，才能讓端到端的整體流轉效率變得更高。”他說道。
500億這一數字不僅是中國去年全年包裹總量，還是菜鳥網絡未來三年的目標。菜鳥總裁萬霖在當天的全球智慧物流峰會上宣布，啟動智能物流骨乾網數字化加速計劃。該計劃的目標是未來三年與中國主要快遞公司一起，為全行業創造500億元新價值。
據了解，這一行動主要來自於智能物流骨乾網的數字化加速，幫助快遞物流行業降本增收。其中包括未來三年，菜鳥裹裹聯合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務，菜鳥驛站與快遞合作夥伴共建10萬個站點提供包裹服務，菜鳥IoT技術連接1億個智能終端設備等，使得快遞業成本進一步降低，同時開拓收入新藍海。
“過去一年我們在智能物流骨乾網上有了全面進展，接下來通過數字化和模式創新、服務創新、IoT技術創新，菜鳥與快遞公司將一起創造更多新價值。”萬霖表示。
從最後一公里到最後100米
馬雲在去年的全球智慧物流峰會上曾表示，投資“千億”建設國家智能物流骨乾網，如果說智能物流骨乾網是菜鳥的一步大棋，雖然棋未下完但正逐漸改變物流行業面貌。
作為整個物流行業的末端環節，“最後一公里”曾是物流行業共同面對的問題。然而隨著客戶需求的日益多樣，“最後一公里”正向“最後100米”轉變。韻達快遞董事長聶騰雲表示，“有些消費者喜歡包裹放在櫃子裡，還有一些喜歡放在前台或快遞中心，消費者的需求很多樣。”從他的話中可窺見現階段客戶的需求越來越多元化。
最後100米的環節中如何保持消費者需求的滿足和快遞物流行業末端成本的平衡？申通快遞董事長陳德軍對此表示，最後100米需要協同配合，用快遞櫃、菜鳥驛站、末端的門市，來進行共享、協同配合，才能降低更多的成本，讓消費者體驗更好。
據了解，智能物流骨乾網數字化加速計劃在模式創新方面，菜鳥將與中國主要快遞公司共建菜鳥驛站，為消費者提供到站、到櫃、上門等多元可選的最後100米按需服務，同時給快遞業帶來末端配送成本的下降。菜鳥數字化加速計劃的啟動，將驅動快遞物流業進入全面數字化的新階段。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
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