新一代寶馬1系內飾曝光 延續品牌最新設計

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】日前，海外媒體曝光了底盤代號為F40的全新一代寶馬1系的內飾諜照，該車內飾延續了寶馬家族最新的設計，量產版實車將在今年9月開幕的法蘭克福車展期間正式發布。

諜照來源：新浪微博@Cars01

根據諜照，新一代寶馬1系的內飾與即將在國內上市的全新寶馬3系非常相似，不同點只在一些細節，例如左右兩端的空調出風口的造型、方向盤樣式和內飾面板的式樣。

有關注寶馬新車的讀者一定對這一檔把區域非常熟悉，其設計與按鍵布局與新一代3系完全一致，現款寶馬X5、新一代寶馬Z4等車也是非常相似的設計。新車的電子擋把由原先的“雞腿擋”改為“水晶擋把”，擋把左邊是駕駛模式的選擇按鈕，右邊為i-Drive多媒體系統的控制旋鈕，機械手刹也被電子手刹取替。全液晶儀表盤符合當下多數消費者的口味，從諜照中看其界面設計與新一代3系的液晶儀表並不相同。

此前我們已經報導過新一代1系的外觀諜照。現款在售的寶馬1系（代號F20）是目前緊湊型車裡唯一的縱置後驅車型，後輪驅動加上短軸距、輕巧的車身以及回饋良好的轉向讓該車具備較高的駕駛樂趣，而新一代1系已經轉為FAAR橫置前驅平台打造，新平台可看作是寶馬目前使用的UKL前驅平台的升級版，相比UKL更傾向模塊化與電動化。

由新一代1系此前曝光的路試諜照可看出，外形上，新車雖說在機械結構層面已是“翻天覆地”，但依舊保有短前懸、長車頭樣貌（不過相比縱置平台的現款1系，其車頭還是短了，車廂大了）。前包圍採用運動化的三段式設計，側面的車身姿態較為緊致運動，部分諜照中的路試車還裝配很有性能范的多條輻輪轂和刹車碟直徑較大的刹車系統，較低的懸掛高度表明它仍然會是一款側重運動性能的小車。

現款1系（F20）要到M140i才裝配運動感強烈的雙邊單出的排氣，參考UKL平台的車型，新一代1系的2.0T版本應該就有如此排氣設定。新車身上也會有很多寶馬最新的家族式設計元素，例如尺寸更大且中間相連的雙腎中網和杓子型LED日行燈。

換用FAAR平台讓1系失去了後驅，卻也帶來了其它方面的提升，其中車內空間的提升尤為顯著。寶馬1系項目負責人Holger Stauch表示，在車長隻增加了10mm、高度隻增加5mm的情況下，新車前排的膝部空間增加了20mm，頭部空間增加20mm。而後座乘客的腿部空間增加了 33mm，後部的空間高度增加了19mm。尾箱容積也增加了20L。此外在車身重量上，新一代1系比老款車型輕20kg（相比xDrive版本輕了25kg）。

動力方面，新一代寶馬1系將推出插電混動版車型，動力總成或由1.5T三缸發動機和電動機組成，最大功率或達165kW（224PS）。受限於橫置前驅平台較為狹窄的引擎艙空間，新車頂配版本將不會搭載直列六缸機器，Ｍ140i也將改名為M135i xDrive，X2 M35i的2.0T四缸渦輪增壓引擎有極大可能成為新一代M140i的“心髒”。此副引擎在X2 M35i上能機甲狂潮225kW（306PS）的最大功率與450N·m的峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱和一套四驅系統。

118i版本將繼續搭載1.5T渦輪增壓三缸發動機，最大功率或提升至103kW（140PS），匹配7速雙離合變速箱。據悉，此前外媒在試駕新一代1系原型車後表示，這款雙離合變速箱缺點在於低速時升降擋有些猶豫不決，不過車速起來後換擋足夠敏捷迅速。120i則將繼續搭載2.0T四缸發動機。新一代1系還擁有更加先進智能的牽引力控制系統，寶馬已經將部分牽引力控制系統集成到發動機ECU中，能讓系統的反應速度更快，由此帶來更高的操控穩定性。（內飾諜照來源：新浪微博＠Cars01/文：太平洋汽車網 吳昱初）

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