這車長超5米，5座、7座都有，只賣15萬

對於很多有著越野需求的消費者來說，豐田的陸巡系列非常經典，從LC70到LC150，每一代的陸巡都成為了越野界的標杆車型，前後硬橋、後板簧懸掛、分時四驅、大排量自吸發動機等配置的採用也成為了越野愛好者津津樂道的話題，對於40-50萬的價格區間來說，稍小一號的豐田普拉多車型也是受到了眾多越野愛好者的青睞，以至於長城基於普拉多打造出了哈弗H9，在具備接近普拉多性能的同時，售價也比普拉多便宜了一半。不過，今天要介紹的這款硬派越野車也是大廠出品，這就是上汽大通D90。

上汽大通之前作為商用車企業，不過近年來產品線已經延伸至SUV和皮卡車型，比如T60皮卡車型就已經成功打入澳大利亞市場並取得了不俗的銷量，而在SUV領域，D90的實力也非常強勁，因為這是一輛採用了非承載式車身的硬派越野車，本質上和豐田普拉多是一類車型，但是售價卻親民不少，指導價僅為15.67-26.69萬元。大通D90的長寬高尺寸分別為5005*1932*1875mm，軸距為2950mm，相比普拉多和哈弗H9的體型，大通D90還要更加霸氣，特別是軸距已經超越了更高級別的陸巡車型。

對於一台體型龐大的中大型SUV來說，如果沒有一個很時尚潮流的外觀，大通D90很容易被消費者遺忘，不過在這一點上，大通D90就比相對平庸的普拉多更加出色。對於年輕消費者所追求的口味分析地十分透徹，引擎蓋上突出的筋線就顯示出了硬朗的風格，再加上八邊形樣式的鍍鉻格柵，中網內部還可以選擇多達五種造型，這台展車還採用了張揚個性的紅色拉花塗裝，充分滿足個性需求。而銳利的大燈造型也帶有透鏡，加上保險杠下方的線條凌厲，整體前臉厚重又不是時尚，設計感不錯。

側面看過去，大通D90的車頂行李架與車窗鍍鉻飾條構成一個整體，具有不錯的辨識度和視覺效果，由於非承載式車身結構，所以離地間隙較高，便於上下車的腳踏板也是必不可少的配置之一，而大通D90的腰線設計也較為動感。

另外，大通D90採用了18英寸起步的鋁合金輪轂，並配備255寬度的韓泰輪胎，中配和高配車型的鋁合金輪轂為19英寸和21英寸，並分別配備了255和265寬度的馬牌輪胎。這台展車還採用了運動氣息更強烈的紅色刹車卡鉗，並搭配亮黑色輪轂。

車尾的造型較為方正敦實，不夠對於大通D90這麽大塊頭的車型來說，尾燈的尺寸稍小了一點，另外全系都標配了雙邊共兩出的外露式排氣管，還加上了精致度更好的鍍鉻材質。

作為一台硬派越野車，大通D90的內飾設計並未採用和普拉多一樣的樸實風格，而是採用了更加潮流的懸浮式中控觸屏設計，和很多最新推出的轎車車型都比較接近，在這一點上大通D90和哈弗H9則是體現了國產車型的變通，誰說硬派越野車就不需要質感不錯的內飾？其實在保證實用性的前提下，這兩點並不衝突。

另外，大通D90低配的三款車型採用了4.2英寸的液晶顯示儀表盤，而其余車型均採用了8英寸全液晶儀表，支持手機互聯和藍牙電話的12.3英寸中控觸屏和多功能方向盤則是全系標配，值得一提的是，中高配車型還採用了斑馬智能語音控制識別系統，並可以通過App軟體遠程控制車輛解鎖、啟動和空調操作，給駕乘者帶來更加便利的體驗。

在安全配置上面，大通D90也毫不含糊，前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP車身穩定控制系統、前後倒車雷達、倒車影像等標配足夠誠意，頂配的兩款車型還有並線輔助、車道偏離預警、主動刹車等主動安全配置。所以大通D90能夠在C-NCAP測試中取得五星成績也就不足為奇了。

在舒適性配置方面，定速巡航、帶前後排中央扶手和後排杯架的皮質座椅、電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的手動空調也是全系標配，不過頂配的兩款車型配置更為豐富，360度全景影像、自適應巡航、自動泊車、可開啟式全景天窗、帶有前排電動調節加熱通風按摩和駕駛位記憶功能的真皮座椅、後排座椅加熱、自動分區空調等配置也是一應俱全。

作為5座和7座車型均有的配置，大通D90的最低配和頂配車型是5座布局，而其余車型均為7座結構，並採用了2-3-2或者2-2-3的布局，其中這輛展車採用了2-2-3的布局，第二排乘客的舒適性有足夠保證，並且第二排中間的過道也方便第三排乘客進出，在乘坐感受上會更寬敞一些。

另外，大通D90的可開啟式全景天窗的開啟和采光面積分別為0.43和0.83平方米，面積相當寬敞舒適，而放倒後兩排座椅後，可以形成一個進深2.1米、寬1.1米、高0.9米的巨大空間，這樣的表現相比普拉多和哈弗H9更加實用。

大通D90全系都採用了2.0T渦輪增壓發動機而沒有採用大排量自吸發動機，最大功率為165Kw，最大扭矩360Nm，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，其中手動擋車型的0-100公里加速成績為10.8秒，百公里綜合油耗為9.5L左右。對於一台體型超5米、車重2.3噸的龐然大物來說，這樣的動力表現一般，但油耗表現稱得上讓人驚喜。

而自動擋車型的0-100公里加速成績為11.2秒，百公里油耗為13L，這樣的油耗表現也屬於正常範圍之內，另外刹車表現也讓人印象深刻，百公里刹停距離不到36.6米，成績已經堪比一些性能車型。

底盤方面，大通D90採用了前雙叉臂式獨立懸架和後五連杆整體橋式非獨立懸架，並帶有穩定杆結構，由於採用了非承載式車身，因此底盤的整體性和剛性表現都強於一般轎車或者SUV車型採用的承載式車身，而且四驅車型搭載了適時四驅系統，後橋差速鎖還可以進行手動鎖止，這套強大的四驅系統也賦予大通D90非常優秀的越野能力。

值得一提的是，大通D90的方向盤的轉向手感較為輕盈，在日常駕駛中並不會讓你感覺到這是一款車長超5米的龐然大物。再加上在空間和配置表現都較為出色的情況下，大通D90有著不俗的綜合產品力，對於看重普拉多卻預算不足的越野愛好者來說，大通D90無疑是這個價位最為合適的車型之一。

當然，大通D90也不是沒有缺點，它的動力表現一般、刹車前半段偏軟，更關鍵的是，大通品牌在SUV領域還是個初來乍到的選手，很多消費者對其品牌的認可度不足，這就造成了大通D90目前叫好不叫座的局面，每月銷量也只有三位數，提升品牌和車型知名度也是刻不容緩的當務之急。