近期矽谷熱議的話題是中國明星無人駕駛公司Roadstar正式進入投資清算，創始人各奔東西。這家成立不到兩年的公司，經歷了迅速的輝煌後，終於因為創始人團隊內部利益分配不均而走向破滅。
創始人團隊利益分配不均
Roadstar於2017年5月創立，創立不久後就獲得了千萬美元的天使輪投資，投資方為雲啟資本、松禾遠望資本、銀泰資本等，一年後，又獲得了由雙湖資本、深創投集團聯合領投以及雲啟資本、招銀國際、元璟資本等跟投的A輪1.28億美元融資。
公司擁有L4級自動駕駛解決方案，並且在中美都已經建立研發中心，展開公開路測。其無人駕駛主要產品可以實現高精度的時間空間同步，通過雷射雷達、攝影頭以及雷達等傳感器在原始數據層面進行融合。
Roadstar的三名創始人過去曾任職於特斯拉、谷歌、蘋果和NVIDIA等矽谷頂尖科技公司，後又紛紛加入百度美研中心，技術背景優秀，被認為是國內無人駕駛創業團隊中的“硬核團隊”。
2017年時，Roadstar拿下1.28億美元A輪融資，打破此前由Pony.ai創下的1.12億美元A輪融資紀錄，創下當時國內自動駕駛初創公司單輪融資最高紀錄。
Roadstar的內訌起源於知識產權的爭議。今年1月，公司公告宣布首席科學家周光因違反公司章程被免職。公告稱，周光在工作中存在私藏代碼與圖紙、數據造價以及在融資中收受回扣等情況，對公司造成嚴重的負面影響。周光被免職後，另外兩位聯合創始人衡量與佟顯喬重新調整了公司架構，公司的B輪融資也因此受到影響。
一位矽谷無人駕駛初創公司高管對第一財經記者表示：“創始人團隊股權分隔方式表明了公司的不成熟，隱患很多。”第一財經記者查閱公開資料顯示，佟顯喬、周光和衡量分別持股23.6%、14.2%和14.2%。
這讓人聯想到去年景馳發生的內鬥，董事潘思寧狀告高管偽造股權變更書，最終景馳更名“文遠知行”，該事件嚴重影響了公司的研發進程。文遠知行聯合創始人呂慶在談及初創公司創始人團隊因利益分配不均最終走向分崩離析的現象時，對第一財經記者感歎道：“創業不容易，一定要在一開始就找到一幫靠譜的人一起做。”
Roadstar目前已經進入清盤，投資人仲裁清算，按照A輪融資的1.28億美元折合8.6億人民幣，Roadstar除了要退回账面上的6億人民幣以外，三位創始人還需要根據各自的持股比例償還剩餘的2.6億元。
Roadstar走向解散命運，三位創始人的去向引發外界關注。
第一財經記者對此聯繫周光，截至發稿未作回應。第一財經記者從多位可靠信源了解到，目前周光已經獨立門戶，成立了新公司，而另外兩位創始人的去向仍不明朗。一種說法是，衡量和佟顯喬曾接觸過王勁離開景馳後成立的新公司中智行。在今年的博鼇論壇上，中智行和中國一汽展出了一款其合作自主研發的無人駕駛汽車。
自動駕駛商業化前景迷茫
明星公司Roadstar的倒戈也為自動駕駛技術的發展前景蒙上陰影。
去年8月，佟顯喬曾透露，Roadstar到2020年將運營1500輛無人車。具體路線圖為，到2019年將聯合海外 整車廠以及Tier 1合作廠商生產100至200輛無人駕駛車，在城市做小規模試運營，覆蓋一個區域範圍；2020年，生產自己定製的無人駕駛汽車，規模達到1500輛，真正做無人駕駛落地的試運營，實現遠程協助的半無人運營模式。
“無人駕駛涉及到的問題過於複雜，不僅是在技術和政策層面，而且歸根到底是一個社會問題，需要克服人們心理的因素，未來很多年也未必能看到真正的無人駕駛的實現。”一位科技行業的資深投資人對第一財經記者表示。
近期，Waymo宣布開始向機器人行業銷售硬體，業內也將此解讀為無人駕駛盈利短期內仍無法實現。
不過資金仍在湧向無人駕駛領域。去年12月無人駕駛初創公司圖森未來完成D輪9500萬美元融資，由新浪資本領投，圖森未來累計融資額已達到1.78億美元。此輪融資後圖森未來的估值超過10億美元。
今年1月4日，文遠知行也宣布A輪融資再獲商湯科技和農銀國際跟投，融資金額達數千萬美元。此外，不久前亞馬遜宣布斥資5.3億美元收購自動駕駛初創公司Aurora。
汽車行業谘詢機構Automobility創始人CEO 羅威（Bill Russo）對第一財經記者表示：“資本對於自動駕駛領域的初創公司依然追捧，尤其是互聯網巨頭的入局，將能夠加速自動駕駛的商業化。不過，業內普遍的共識是L4和L5級別的全自動駕駛仍然需要很長時間才能商業化。”
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