本田將推出全新平台，車型數量將大幅削減？

近日，本田發布了本田E純電動車的量產版本預告圖，同時還透露了一些本田未來的計劃。其中提到一個重要消息，本田明年將會推出全新的全球電氣化平台，該平台的主要目的是設計製造全球新能源車型，它將被稱為Honda Architecture（本田架構）。

本田表示，他們將提高開發效率並促進基於該平台製造的車型之間的零組件共享。他們沒有提到該平台的首款車型會是什麽樣的，不過該車預計將於明年發布，有可能是現有全球車型的2021款。

本田目前的全球車型有思域、CR-V、飛度和HR-V。雅閣和CR-V都是與思域同平台製造的，所以應該會和思域同進退。HR-V是基於飛度的跨界車型，但是今年秋天本田將在東京車展發布新款飛度，所以它大概不能成為新平台的首款車型。說到飛度，車叔插個題外話，本田在新款飛度發布時提到，這款車將會搭載本田的下一代i-MMD混合動力系統，讓我們期待一下混動版的飛度。

除了宣布全新的平台以外，本田還表示，由於目前他們的車型和改型數量太多，導致內部過於複雜，成本過高。為了解決這個問題，他們可能會把全球車型的內飾級別和車型數量減少到目前的三分之一。此外，本田還將整合和淘汰多個地區銷售的類似車型，但他們沒有提到具體是哪些車型。

近年來，隨著豪華車型配置的增多，本田的車型數量也有些許增加，但比起其它汽車公司，車叔覺得也不算太多。

本田此前說過，到2025年將會實現整個歐洲陣容的電氣化，想來應該就是利用這個平台。他們還將把雙電機混合動力系統擴展到整個本田陣容，但現在除了本田E，沒有更多關於純電動車或是插電式混動車的消息。車叔唯一知道的就是，本田現在正在跟通用汽車公司合作開發電動汽車。

其實說到全球平台，本田並不是第一個推出這種架構的公司。

豐田早在2012年就提出了TNGA(Toyota New Global Architecture)概念，即豐田全新全球體系結構，也被稱為“豐巢”。TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體，通過分組開發靈活實現零組件和總成通用化，從而提高效率和性能，以達到生產更好的汽車的目的。目前，豐田的TNGA已經漸漸步入正軌，有望在2020年內達成50％的產品都出自TNGA。

吉利也在四月底發布了CMA架構，該架構是基於吉利“人本、創新、卓越”的品牌核心價值理念，在CMA架構全球領先的技術基礎上，按照豪華車的開發和製造標準，融入中國駕駛特點，面向全球工業4.0打造的卓越產品生產體系。吉利將通過該架構，向全球輸送更多有具有中國特色的汽車。

近年來，汽車銷量增速放緩，凸顯下跌的趨勢，市場也越來越接近飽和。各個汽車廠商都在尋求新的發展方式，不過究竟誰家更勝一籌，我們只能等著看市場的選擇了。