我國智能網聯汽車呈現四大發展趨勢

2019汽車產業智能網聯發展峰會28日在北京舉行，主辦方汽車之家不僅發布了《中國智能網聯汽車用戶行為與需求洞察報告》和《智能車聯評價標準》，還從國家戰略、技術、用戶和市場等角度出發，探討了新一輪科技革命和產業變革帶來的智能網聯汽車的機遇和挑戰，並從中提煉出了產業發展四大趨勢。

智能網聯產業是汽車、電子、信息、交通、定位導航、網絡通信、互聯網應用等行業領域深度融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展的制高點。汽車之家董事長兼CEO陸敏指出，從消費者需求來看，智能網聯汽車需要從消費者視角出發，符合用戶情感化、便捷化以及一體化需求。另一方面，汽車之家也將利用自身數據優勢為主機廠生產、服務、行銷等環節提供更大價值，用AH-100測試標準更好地服務用戶需求。

從國家戰略來看，當前我國已將智能網聯汽車與節能汽車、新能源汽車並列作為我國汽車產業發展的重要戰略方向。大力發展智能網聯是深化供給側結構性改革，推動新舊動能持續轉換，建設製造強國、網絡強國、交通強國的重要支撐，是培育經濟發展新動能的重要引擎。

從行業發展來看，市場疲軟、消費需求升級、共享出行刺激可以看作是汽車產業變革的內因；而外因則是經濟的轉型升級、技術變革以及移動互聯網紅利見頂後新增長極的挖掘。內外因共同助力下，車聯網將成為驅動變革的新引擎。汽車接棒智能手機，成為新技術應用的重要載體，車聯網作為萬物互聯極為重要的一環有望迎來機遇性發展。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，當前我國智能網聯汽車發展存在“四大機遇”和“五大挑戰”。“四大機遇”主要指：一是時間機遇。全球處於智能網聯汽車商業化起步期；二是空間機遇。供給側結構性改革和巨大的中國汽車市場；三是制度機遇。我國在統籌解決法規、法律、基礎設施、監管上更有優勢；四是信息化技術機遇。我國互聯網、人工智能、通信技術相對領先。“五大挑戰”在於：一是尚未形成國家層面的智能網聯汽車發展戰略，缺乏大型國家項目支撐；二是我國智能汽車領域的基礎技術還比較薄弱，核心技術仍落後於世界先進水準；三是中國零組件企業相對弱小，行業缺乏有效協同研發機制；四是中國雖有強大的互聯網產業基礎，但信息產業與汽車的融合層次較淺；五是智能網聯汽車標準法規及設施建設較落後。

“車聯網的不斷發展會讓我們的出行生活變得更加安全、智能、便利、有趣。但目前各車機廠商或車聯網服務商的服務層次與能力還存在較大差異，整體的車聯網服務水準同樣有待提升。”汽車之家總裁邵海峰說。

同濟大學汽車學院及設計創意學院雙聘教授馬鈞指出，人機互動是汽車行業的發展趨勢，從方式上看，人機互動將邁向人車關係，實現更多情感交流；從技術路徑上看，語音互動是人機互動的關鍵戰場；從服務上看，主動化、場景化是生態服務的重要趨勢。同時，未來5G不僅應用於自動駕駛，更將給人機互動帶來革命性顛覆。

在跨界KOL、ZEALER創始人王自如看來，中國在基於服務層面的創新飛速發展，人們的生活品質發生了翻天覆地的變化，中國互聯網應用世界第一，成熟的服務已經扎根在每個人的生活當中。因此，做好車載智能互聯，是目前中國汽車行業換道超車的機遇。

據了解，為幫助企業進行戰略性思考和布局，汽車之家聯合斑馬智行，通過汽車消費端大數據和智能出行端大數據的結合，從用戶和市場角度出發，解讀智能網聯汽車的價值，梳理產業脈絡，並從中提煉出了產業四大發展趨勢，一是產業層面：將從製造行業單線條到多產業鏈深度融合；二是供應層面：汽車產品可擴展性增強，主機廠從製造向出行服務升級；三是服務層面：形成以車聯網為服務載體的生態服務體系；四是人車關係：汽車由出行工具進化為移動智慧夥伴。

有關專家表示，從產業技術積累及市場化應用角度來看，我國車聯網具備了一定的發展水準，但受限於行業標準，用戶對於車聯網及其價值仍然存在“概念認知模糊、產品需求不明確、消費決策無參考”等痛點，此次發布的《智能車聯評價標準》，通過50余項測試項目，經過專業評審團的整體討論評價，最終生成具備“客觀數據、實際體驗、專業主觀評價”的評測結果，用一把尺子綜合衡量汽車智能車機的能力。

至此，汽車之家已經擁有的AH-100測試標準、EV AH-100測試標準、燈光測試標準、輪胎測試標準、AEB測試標準，加上此次峰會發布的智能車聯評價標準，共同構成行業標準6大測試體系，推動中國汽車產業朝著標準化方向發展，通過不斷挖掘深層用戶需求，持續強化和更新評價標準。

（經濟日報 記者：楊忠陽 見習編輯：覃皓珺）