車聯網頻繁合縱聯橫的背後

從6月下旬開始的短短一個月時間裡，車企與BAT等互聯網巨頭的合作，多次霸佔了汽車媒體的朋友圈。

密集的、多方的、深層次的攜手，讓2019年夏天的車聯網江湖熱鬧了起來。

從6月下旬開始的短短一個月時間裡，車企與BAT等互聯網巨頭的合作，多次霸佔了汽車媒體的朋友圈。

在眾多合作中，吉利和長城頗具代表性。吉利的GKUI19發布會上，聚集了包含BAT、小米、京東等眾多互聯網及智能硬體領域的頭部公司；而長城則宣布了 “最強朋友圈”，與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通等八個戰略合作夥伴分別簽署協議，打造開放的車載智能生態。

“全家桶“式車聯網不再受寵

從深度綁定單一公司的系統方案，到自主構建開放的車載服務生態，吉利和長城的做法，成為目前車聯網領域的新趨勢。

“車企不需要互聯網公司的‘全家桶’集成方案，他們一定會走向自主控制的集成模式，把產品定義和核心系統研發抓在自己手上。”在2019年4月天貓精靈高德版的發布會上，高德地圖副總裁、AMAP平台事業部總經理韋東如是說。

在車聯網快速推進的初期，由於車企對於車聯網的應用不太熟悉，存在顧慮，因此反應較慢，而與某一家互聯網公司深度綁定的“全家桶”模式，讓車企能夠快速實現車聯網服務的從無到有。然而，隨著車企自身在智能化網聯化方面的繼續推進，這種模式的問題也逐漸顯現。

在當下的大數據時代，用戶數據就是車企最大的財富，接受打包方案，一方面車企在一定程度上會失去對數據的把控，另一方面，全家桶方案往往是排他的，而互聯網公司在車聯網領域各有所長，比如在AI算法、語音技術方面，百度領先；在地圖服務、雲計算服務和支付方面，阿里更強；而在娛樂和社交方面，騰訊更為擅長；這樣一來，如果隻綁定在一家互聯網公司的車載系統上，用戶就很難在各個方面都享受到最佳的服務。

正因為如此，近年來，越來越多有實力的車企更願意把車聯網作為售後和用戶保持關聯的紐帶，為用戶提供持續服務的平台、運營用戶的工具和改變汽車商業盈利模式的手段，開始把車聯網的主導權掌握在自己手中，通過自主控制的集成模式，掌控產品定義和核心系統研發。如果說車聯網智能系統之間有競爭的話，那在將來一定是車廠與車廠的競爭。

韋東在長城發布會上表示，車聯網的發展，與移動互聯網有很多相似之處。而從移動互聯網的發展來看，最終在激烈競爭中脫穎而出的企業，無不構建了自身的核心自有能力，以及開放的智能服務生態。

像吉利、長城這樣有實力的車企，顯然更傾向於自己搭建底層系統，實現對汽車智能化核心能力的把控，並在此基礎上搭建一個開放的第三方服務生態，將各個領域最強的服務商集結在一起。最近出現了眾多車企與互聯網企業的戰略合作簽約，也正反映了車企們對車聯網未來的戰略判斷與路徑選擇。

從基礎設施到最強隊友

在這樣的背景下，智能網聯領域的相關頭部服務商，成為車企戰略合作的常客。以駕車場景的剛需——導航為例，高德地圖作為目前國內地圖和導航領域的頭部玩家，已經成為車企踐行車聯網戰略時的一個“必選項”。

汽車商業評論(ABR)了解到，在長城汽車的“最強朋友圈”裡，BAT中的百度和騰訊均以集團本體參加協議的簽訂，而阿里集團則為高德地圖。在活動現場，韋東與長城汽車簽署了《基於LBS大數據深度戰略合作協議》。

這不是高德地圖頭一次作為阿里集團的代表，在與車企的戰略合作發布會上亮相。

在車聯網的整個汽車智慧服務生態中，位置信息始終會是重要的基礎設施，而且作用越來越大。作為阿里巴巴汽車生態的重要組成部分，高德地圖不僅成為出行領域的基礎設施，更是阿里巴巴汽車戰略的重要抓手。

在2018年汽車商業評論舉辦的中國汽車藍皮書論壇上，韋東就曾表示：“作為服務方，要把自己的專業做到最好，做到單項最優，同時通過開放策略做好被集成的準備。”

據QuestMobile 2018年12月數據，高德地圖月活躍用戶已超過4億，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。無論出行的用戶規模還是使用頻次，高德地圖均已成為國內最大的移動出行平台。

在汽車領域，目前高德地圖已與國內主流汽車品牌達成合作，高德地圖車機版用戶數突破2000萬，幾乎成為“汽車標配”。而在自動駕駛所需的高精地圖方面，高德不僅在高精地圖采集裡程和精度方面處於領先地位，更率先在國內實現了高精地圖的商業量產交付。

車企需要的是授之以漁

開放的服務生態，只是汽車智能化道路的第一步，能否深度滿足用戶個性化需求，按需提供場景化的服務，將成為未來汽車業競爭的關鍵所在。

在韋東看來，要實現這一點，車企與互聯網公司之間的合作，就不能僅僅停留在表面。“開放有兩種形式，一種是開放給別人，讓別人去用；另一種是開放給別人，讓別人再創造。高德要做的是第二種，要授之以漁而不僅僅是授之以魚。”韋東表示。

據了解，高德和長城這次的合作不僅僅是車載導航，還包括一些LBS的底層能力的開放。

一方面，高德將向長城汽車開放底層能力後，長城汽車可以針對用戶的需求，提供更多個性化和定製化的功能；另一方面，高德還將基於LBS大數據，助力長城汽車打造自己的用戶運營能力，幫助長城汽車實現從設計到生產、物流以及供應鏈管理等環節的進一步優化。

這種能力將讓長城能夠實現更多定製化的車聯網功能，在優化體驗感、優化服務上面進行運營，形成差異化，為自己的車聯網用戶提供更具個性，更符合用戶需求的服務，從而擁有具有長城特色的車聯網系統和應用，進一步增強自身在競爭中的優勢。

在行業分析人士看來，所謂授之以漁，就是把真正的能力賦予產業，與合作夥伴共建共贏，基於用戶需求帶來更大價值。也許這才是車企與互聯網公司生態共建背後的更深層次需求。