中鐵總混改再推進:吉利騰訊43億接手動車網絡49%股權

　　中鐵總混改再推進：吉利騰訊43億元接手動車網絡49%股權

　　本報記者 彭蘇平 實 習 生 張燁佳 上海報導

　　導讀

　　此次參與“互聯網+高鐵”項目，是吉利支持鐵路部門混改的探索，也是吉利布局未來出行、轉型發展的重要一步。

　　中國鐵路總公司（下稱中鐵總）的混合所有製改革再落一子。

　　6月6日，浙江吉利控股集團有限公司（下稱吉利）和深圳市騰訊電腦系統有限公司（下稱騰訊）聯合宣布，雙方組成的聯合體得標動車網絡科技有限公司（下稱動車網絡）49%股權轉讓項目。

　　動車網絡是中鐵總確定的下屬企業中唯一經營動車組Wi-Fi的企業。此前4月，中鐵總在北京產權交易所官網掛出了動車網絡的產權轉讓公告，49%股權轉讓底價30.49億元。

　　交易完成後，中鐵總在動車網絡持股51%，是絕對控股方。21世紀經濟報導記者從吉利內部有關人士處了解到，吉利持股39%，騰訊持股10%，交易總價為43億元人民幣。

　　動車網絡股權轉讓是中鐵總2018年在混改方面邁出的重要一步。中鐵總有關部門負責人介紹，此次通過股權轉讓確定與騰訊、吉利攜手建設經營動車組Wi-Fi平台，對於推動高鐵網和互聯網“雙網”融合發展，拓展國鐵企業資產市場化經營新領域等方面均具有重要意義。

　　吉利董事長李書福表示，此次參與“互聯網+高鐵”項目，是吉利支持鐵路部門混改的探索，也是吉利布局未來出行、轉型發展的重要一步。

　　不過，與航空Wi-Fi類似，高鐵Wi-Fi也面臨著商業變現的問題。有Wi-Fi經營業內人士向21世紀經濟報導記者表示，目前複興號Wi-Fi應該用的是3G/4G網絡，但高鐵旅客直接用3G/4G流量也問題不大，從這個角度來說艙內Wi-Fi的價值有限。

　　鐵總混改再落地

　　今年1月，中鐵總黨組書記、總經理陸東福在工作會議上介紹2018年鐵路改革工作時，提到“積極推進混合所有製改革”，其中關鍵的一點便是推進Wi-Fi運營公司的股權轉讓。

　　4月1日，北京產權交易所官網掛出一則產權轉讓公告，標的正是動車網絡49%的股權。而動車網絡是中鐵總下屬企業中唯一的Wi-Fi經營公司。

　　公開資訊顯示，動車網絡成立於2017年12月20日，注冊資本5000萬元人民幣，法定代表人為張振利。動車網絡原先由中國鐵路投資有限公司（下簡稱“中國鐵投”）100%控股，中國鐵投則是中鐵總的全資子公司。

　　截至2017年12月31日，動車網絡的營業收入、營業利潤、淨利潤和負債均為零，資產總計和所有者權益為5000萬元。

　　從掛牌日到成交日，經歷了兩個月有余。上述中鐵總人士介紹，此次股權轉讓受到廣泛關注，國內眾多知名企業表達了合作意願。目前尚不清楚究竟有多少聯合體參與了競標，不過，從最終成交價格相對於底價上漲了41%的情況來看，競爭相當激烈。

　　值得一提的是，上市公司神州高鐵（000008.SZ）曾組成聯合體參與競標，但因“在本次競標方案、投資比例等方面未能達成一致意見”，最終退出。

　　另外一個有意思的細節是，此前的掛牌公告表示，意向受讓方須為“在中國境內依法注冊並有效存續的企業法人”，這意味著，動車網絡這次含有混改意味的股權轉讓，不對外企開放。

　　爭搶流量紅利

　　騰訊的入局頗在市場預料之中，而吉利則讓人有些意外。

　　早在2017年，中鐵總已經開始與包括騰訊在內的互聯網巨頭接洽。5月，陸東福會見了阿里巴巴集團董事局主席馬雲，7月會見了騰訊董事會主席兼CEO馬化騰，11月又會見了京東董事局主席兼CEO劉強東。

　　空地互聯網產業聯盟總乾事王淼對21世紀經濟報導記者表示，目前航空、高鐵Wi-Fi的設備成本、流量成本都比較高，屬於互聯網最後一塊爭奪的流量入口，所以比較燒錢，也是比較容易引起BAT“戰爭”的領域。

　　儘管目前中鐵總的Wi-Fi布局僅在京滬高鐵複興號動車及部分站內，但長遠規劃中，Wi-Fi將是一塊重要布局。中鐵總副總經理、黨組成員黃民此前曾在某論壇上公開表示，未來Wi-Fi將推廣到全部高鐵。

　　這將是一個流量可觀的市場。中鐵總官網的新聞稿顯示，2017年，越發完善的鐵路網使鐵路旅客發送量增長9.6%，全國鐵路完成旅客發送量突破30億人次，其中動車組發送了17.13億人次，佔比56.4%。

　　“隨著高鐵基礎設施和車輛設備的發展，用戶對於高鐵服務，包括穩定、高效、全面的移動網絡服務的要求也越來越迫切。”上述吉利內部人士對21世紀經濟報導表示，他們也十分看好鐵路出行衍生的市場太空。

　　按照股比，吉利在此次交易中斥資約34余億元。該人士還表示，吉利正積極探索、布局未來移動出行，在鞏固硬體製造優勢的前提下，著力發展線上數字技術解決方案，向用戶提供線上線下高度融合的智能移動太空。參與高鐵網絡的運營，正是布局未來出行的重要一步。

　　不過，在高鐵上鋪開Wi-Fi並獲得投資回報並非一件易事。一位中鐵總旗下子公司的人士告訴21世紀經濟報導記者，目前之所以只在複興號上布局了Wi-Fi，主要是技術方面，火車速度太快難以長時間覆蓋的問題。

　　引入吉利和騰訊這樣的企業，技術方面將會得到很大程度上的支持，但後續還需要進行大量測試，預計也不會是個很快的過程。

　　而在流量變現方面，有業內人士表示，高鐵內的Wi-Fi價值可能不會有想象中那麽大，當前的無線局域網主要還是基於3G/4G的網絡，不具備獨特的排他性優點，因此使用率不能保障。另一位券商人士則認為，5G的興起也將對Wi-Fi造成一定衝擊。

　　不過，中鐵總已經對未來的商業藍圖勾勒了初步圖景：與吉利和騰訊一起，加快建設和經營動車組Wi-Fi平台，向旅客提供站車一體化、線上線下協同的出行服務，包括Wi-Fi服務、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯程出行、智慧零售等。

　　參照地鐵Wi-Fi運營商的盈利模式，未來高鐵Wi-Fi或也將以用戶黏性為基礎，拓展廣告、合作費用等多方盈利管道。以南方銀谷為例，其重要的收入來源便是互聯網廣告業務和遊戲公司的推廣分成，而這些，也都是建立在較高的流量基礎上的。

　　（編輯：賈紅輝，郵箱：[email protected]）

責任編輯：李鋒