快遞企業如何才能玩轉冷鏈物流？

在眾多快遞企業中，順豐是第一個吃螃蟹的，已率先在冷鏈領域布局和發力。無論是順豐還是其他快遞企業，冷鏈業務既是一個新的利潤版塊，也是一塊難啃的硬骨頭。這是由於當前我國消費端結構更新，生鮮電商市場規模日漸擴大，尤其在一二線城市生鮮消費群體規模不斷壯大，並且有政府政策的保駕護航。但在冷鏈物流市場規模日益擴大的同時，仍有諸多問題存在，如倉儲規模無法滿足實際需求，落後於國際水準，冷鏈流通率低、損耗率高，城市末端配送企業集中度低、資源浪費嚴重等。在這種利弊雙存的處境下，對快遞企業而言，如何把握機會，克服現有問題，借勢為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為進入冷鏈市場的首要考慮因素。

1、我國冷鏈物流市場問題剖析

冷鏈倉儲規模嚴重滯後於行業需求，落後於國際水準。冷鏈倉儲作為現代倉儲的一部分，當前我國冷鏈倉庫投入建設規模嚴重滯後於行業需求。從供給端來看，2008年北京奧運會後，冷庫如雨後春筍般遍地開花，由850萬噸驟增至2017年的4775萬噸，年均增長率達21%。根據中物聯冷鏈委的預測，2019-2020年，我國冷庫容量將會繼續保持增長態勢，並且增速較前幾年會有所上升。預計到2020年，我國冷庫容量有望達到2億立方米左右。

雖然從供給端來看，我國冷庫容量增長態勢良好，但受各種因素的製約，冷鏈市場倉庫的有效供給量仍然較低，標準冷庫則更是少之又少，我國冷庫需求缺口巨大。

由於我國人口基數大，與發達國家相比，人均冷庫容量仍處於較低水準。雖然目前我國冷庫容量已經位居全球第三，接近於美國水準，但人均擁有量卻隻佔美國的1/4，日本的1/3，德國的2/5，法國的1/2，荷蘭的2/3。

冷鏈流通率低、損耗率高。由於我國冷鏈物流的規模化、標準化不足，投入成本高，目前生鮮產品在流通的過程中，冷鏈流通率低、損耗率高。我國冷鏈流通率僅為15%，國外發達國家冷鏈流通率已達90%以上，發達國家農產品平均腐損率不到5%，而我國果蔬、肉類、水產品腐損率卻分別為25%、12%、15%。流通率、損耗率成為製約我國冷鏈物流發展的重要因素之一。

受經濟持續快速發展、居民生活水準不斷提高等因素的帶動，以北京、上海、深圳等一線城市為代表的城市冷鏈配送需求正在不斷增加。近幾年，北京、上海兩地城市冷鏈配送需求年均複合增速分別達到10.1%和12.9%。受需求推動，越來越多的企業進入城市末端冷鏈配送領域，如順豐冷運、菜鳥冷鏈、京東到家等。但物流資源無法共享、終端客戶資源嚴重分散，且冷鏈城市配送小批量、多品種、高頻率的特點，導致城市末端冷鏈配送企業集中度低，物流資源浪費嚴重。

2、躋身冷鏈行業的快遞企業如何加速領跑

順豐+中通+圓通+申通紛紛發力冷鏈業務。近年來，快遞企業競爭日益激烈，各大快遞企業正在謀求更多的發展和細分化經營，在冷鏈物流日益受到關注和快速發展的風口，越來越多快遞企業投身冷鏈物流行業。2014年9月，順豐集團正式推出“冷運”新品牌，瞄準食品生鮮配送市場。2016年7月中通推出“優鮮送”服務，發力冷鏈配送。2016年10月，圓通正式啟動“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈市場。2017年4月，申通快遞投資成立上海申雪供應鏈管理有限公司，快速拓展冷鏈業務。冷鏈正在逐漸成為快遞企業重要的戰略發展布局之一。

順豐冷運借助背後順豐集團的現有物流、門市等豐厚資源的支持，利用自身的航空、陸運、倉儲等資源優勢，整合現有門市、網點及末端配送資源，為食品和醫藥行業客戶提供冷運服務，提供一站式解決方案。

中通雖然沒有順豐那樣強大的運力和技術的支持，但是在“優鮮送”服務上，通過與其他企業合作來完成運輸，充分發揮網絡優勢和加盟模式的靈活機制，壓縮收派端的時間，實現全網一體，在運輸過程中提高轉運站效率。

圓通冷運在鮮配、鮮運、鮮倉、冷鏈包裝解決方案上，滿足客戶的不同需求，以自身的三大核心科技為依托，為生鮮物流提供一站式配送服務體系，實現成本與品質的最優組合。

以順豐為代表的快遞企業雖然已在冷鏈物流領域有所行動，但仍然會受冷鏈市場現有問題的影響而阻礙其冷鏈業務的快速發展。雙壹認為，對內快遞企業首先應將焦點放在自身定位上，根據自身情況，選擇適合自己的細分領域，針對特定的消費群體制定配套的服務，並在設施設備上注入新的力量。對外需與其他企業相互合作，取長補短，學會適當借助政府力量為自身的冷鏈業務助力。

深耕細分領域，打造極致化的服務。冷鏈快遞需求正處於上升階段，尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。消費終端需求的多樣化，新零售、無界零售等消費場景的多元化，為快遞企業的冷鏈業務帶來了新的深耕領域。何以而言呢？“體驗+服務”齊發力已成為吸引消費者，提高客戶黏性的重要方式，冷鏈市場更是如此。快遞企業需從消費端著手，根據自身的實際情況，準確定位消費群體，利用大數據等技術分析該類消費群體的具體畫像，反向規劃可提供的冷鏈服務。

加大末端冷藏車投放力度。雖然冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下，但從服務能力上可直接看出為保證服務品質，各家快遞企業愈發注重對冷鏈基礎設施的投資和建設。雖然乾線冷藏車發力較多，但末端配送的冷藏車尚處於起步階段，購置較少，難以滿足大規模末端冷鏈的配送要求。作為冷鏈物流的最後一個環節，未來末端配送能力和品質將是檢驗快遞企業冷鏈能力的重要指標，加大對末端冷藏車的投放是必然趨勢。

借助政府力量實現固定資產資源共享。對快遞企業而言，對冷鏈領域的基礎設施建設投入和維護成本十分巨大，僅僅依靠自身的力量是無法實現冷鏈業務的良好發展的。最佳的方式便是和其他快遞、電商企業之間合作，有效引導資源共建和資本介入，實現固定資產資源共享，設施共用的模式，以減少重複投資和不必要的資源浪費。同時可適當借助政府的力量，與政府合作，使政府承擔部分基礎設施的建設，從而推動冷鏈基礎設施共建共享，實現資源合理調配。

發展“聯合+協作”的合作模式。快遞企業若想在冷鏈市場競爭中脫穎而出，擴大市場份額，在目前以及未來相當長的一段時間內僅靠自身單打獨鬥是不可行的，應該同其他快遞、電商企業之間發展一種“聯合+寫作”的業務模式，在充分發揮自身優勢的基礎上，輔以其他企業具有的特長，優勢互補、共同合作，才能在冷鏈市場中佔據一席之地。

多家快遞企業搶灘冷鏈物流，引發了新的競爭格局。未來，我國冷庫產業及冷鏈行業，將步入新的整合、並購、重組快車道。面對國內冷鏈物流小而散的市場現狀，今後一定會是一個淘汰小企業、資源整合的過程。如何細分化經營，尋找新的業務模式投身於冷鏈物流行業，將成為快遞企業的一大挑戰。