長城汽車否認被俄羅斯經銷商騙3億元，提醒投資者審慎行事

文 | AI財經社 李依蔓

編 | 張碩

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7月3日，長城汽車在港交所自願發布公告，首次披露有關對俄羅斯經銷商伊利托的訴訟，並提醒投資者“審慎行事”。

公告內容稱，由於2014年盧布貶值，俄羅斯經銷商伊利托集團從當年10月開始無法按時支付車款，涉及金額4844萬美元，按照7月2日最新匯率計算大約人民幣3.32億元。

2014年，俄羅斯經濟因西方製裁遭到打擊，中國進口商品價格飆升。長城汽車不願意在俄羅斯打價格戰，伊利托也不願降價，這意味著長城汽車根本無法在市場上立足，這導致主機廠商與經銷商合作夥伴之間出現矛盾。

長城汽車於次年10月提起訴訟，要求伊利托集團旗下的IMS公司償付這筆錢。但IMS公司申請破產且破產程序尚在進行中，法院駁回了長城汽車的部分訴訟請求。2018年7月，長城汽車再次提出上訴，但迄今為止尚未收到開庭通知。

為此，長城汽車已於2017年計提壞账3.23億元，這筆巨額壞账佔該公司去年總營收的0.33%、淨利潤的6.32%，對業績表現產生了重大影響。不過，長城公司承諾此案不會影響該公司在俄羅斯的業務，將盡全力捍衛自身合法權益。

此前有媒體報導稱，長城汽車被俄羅斯經銷商詐騙近3億元，而該公司2018年俄羅斯的總營收也不過3.98億元。為破“出海失利”的傳言，長城汽車主動在港交所披露真相。

近年來，中國自主品牌紛紛致力於“走出去”，早在1998年就進入伊拉克市場的長城汽車也不例外。當時，伊拉克當地品牌質量堪憂，豐田皮卡價格昂貴，20萬輛質優價廉的長城皮卡大受歡迎，幫助長城汽車建立了良好的聲譽。1998年到2003年，長城皮卡嚴重依賴中東國家訂單，長城汽車也開始投入更多精力制定更全面的出口計劃，海外訂單規模和覆蓋範圍大幅擴大。

2004年，長城汽車首次進入俄羅斯市場，並於次年開始建設海外工廠，以避免部分國家針對中國汽車徵收的高額關稅。2006年，長城汽車與伊利托合作，在俄羅斯建立了第一家工廠。目前，俄羅斯與南非、厄瓜多、智利並列為長城汽車的四大海外市場，並被該公司視為未來進軍歐洲市場的“橋頭堡”。2018年，長城汽車海外總營收達到33.14億元，其中3.98億元來自俄羅斯。

今年6月5日，長城汽車投入5億美元巨資建設的俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，成為中國汽車品牌在海外投資的首個涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造廠，也是中國製造業在俄羅斯最大的投資項目。

長城汽車在去年年報中透露，俄羅斯整車廠主要生產H9與F7車型，預計投產後總產值將達到26億美元，創造近3000個就業崗位，將促進在俄羅斯的銷售規模並異塵餘生東歐市場。