巨嬰滴滴還能撐多久？燒了240億美金仍未能盈利

滴滴誕生於2012年全球資本寬鬆環境，在此後資本的狂熱助推下，通過燒錢極速膨脹，進而催生出中國出行市場的“巨嬰”——滴滴。

當全球貨幣政策收緊，國內去杠杆，防止金融系統性風險，資本的閘門徐徐落下之時，滴滴的投資人還有多少錢來供滴滴燒成為一個巨大的問號。如今，尚無造血功能的滴滴，斷“奶”風險劇增。

據近期《華爾街日報》報導，滴滴正在尋求2018年上市。

但是空姐被滴滴司機殺害後，滴滴的輿論環境正一地雞毛，前不久滴滴“洪流聯盟”營造的未來幻境也被滴滴的負面口水衝刷的一乾二淨。

停止運營一周並經整改的滴滴順風車，重新上線後正面臨著“冷清”局面，日單量下滑難以避免。

正遭遇逆風的滴滴，其上市輸血夢想恐迎來更多不確定性。

喝了多少“奶”

在上市融資之前，先來算一下滴滴截至目前一共融了多少錢。

以上粗略合計將近209億美元。但是這並不是滴滴截至目前所融資的全部額度，鑒於滴滴在發展的過程中與快的、Uber中國進行了合並，因此如今的滴滴融資額度還應加上快的、Uber中國的融資額度。

如加上快的計程車8億多美元、Uber中國21億美元的融資額，滴滴出行目前的融資額已經接近240億美元。

最近傳出，即將上市的小米估值在600-700億美元，燒掉了將近半個小米的滴滴如今並未停止融資的腳步。據上海證券交易所公司債券項目資訊平台顯示，滴滴擬發行金額為100億元的相關債券。

要補多少鈣

令人遺憾的是，燒了240億美金的滴滴，至今仍未能盈利。

為了能夠為上市營造一個良好的利潤，與優步中國合並後，滴滴的考核標準從之前的市佔率、日單量、用戶數，逐漸變為各條業務線的收支平衡，其虧損額度雖收窄至18.9億~25.1億人民幣之間，但仍在虧損。

與滴滴多業務線條並主打C2C的滴滴模式不同，神州專車B2C模式主打商務高端人群，這部分人群對價格不那麽敏感，更符合消費更新的商業邏輯。

從滴滴目前的情況來看，即便滴滴在出行市場形成了壟斷局面，但其商業模式也難賺錢。

為了盈利，滴滴還上線了一款針對司機的現金貸產品——滴水貸。在目前資金使用成本越來越高的大環境下，滴滴的現金貸未來情況如何雖不明了，但是滴滴主營業務面臨的盈利壓力卻是由此可見一斑。

滴滴非但未能夠在6年的時間裡為自己挖出一條足夠寬的護城河，反而越來越暴露出自身運營中的諸多問題。

5月6日，隨著21歲空姐被滴滴順風車司機殘忍殺害，社會對滴滴運營相關問題的質疑達到了前所未有的高度。

在社會輿論的口誅筆伐中，滴滴進行了包括暫停順風車運營等一系列整改措施。近日，經過整改的滴滴順風車重新上線，但是人們對順風車的疑慮並未消散。

比如有媒體質疑，雖然滴滴順風車司機接單前需要通過手機影片人臉識別，但是這並不能消除司機被惡意替換的情況，因為刷臉認證後，司機完全可以由另外人員替代。

這兩日滴滴順風車日單量的冷清就是對這一問題最直接的回應。據《北京日報》報導，多名消費者表示，雙休日嘗試預約順風車，苦等半小時也無人接單。

不單是順風車，據“湖南交通頻道”微信公眾號5月20日消息，一位女士在乘坐滴滴的途中，遭遇到了司機構閉訂單、鎖車門、約吃飯等行為。

安全問題始終是滴滴繞不過的一個坎兒，能否解決這一問題，將在一定程度上決定著滴滴的未來。

如果說安全問題是滴滴的內憂，競爭對手的殺入則是滴滴的外患。這股外患不但來的快，而且還出現了新的入局者。

更值得注意的是，美團、高德這兩位網約車新貴背後正是騰訊和阿里。前段時間，有媒體分析稱“滴滴無朋友”，如今網約車市場的局面下，滴滴這位孤膽英雄還能撐多久？

3月21日美團計程車殺入上海市場，以低抽成、乘車補貼的方式，3天內迅速拿下上海30%市場，美團在北京、成都等地的搶奪也在路上。

與美團和滴滴的全面開戰不同，高德地圖選擇切入順風車業務，並主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武漢、成都上線相關功能，下一步將在北上廣深杭招募，開始跑馬圈地。

除了這些新入局者外，一些滴滴的老對手如今也在與滴滴搶奪更多市場的路上。

今年1月份嘀嗒拚車更新為嘀嗒出行，並開始搶佔計程車業務；首汽約車在去年底完成了7億元的C輪融資，也同樣在北京布局計程車業務，打造網約車+計程車相互補充的出行格局；2018年初，易到宣布未來將在各大業務城市接入計程車業務。

2016年11月滴滴的程維曾對媒體表示，滴滴在中國主場的比賽已結束，接下來要走出去，像華為一樣跟世界頂級高手競爭。

沒想到，僅僅一年時間，那個將快的、Uber中國斬於馬下後一統江湖的滴滴，如今不得不再度面臨激烈鏖戰的局面。而競爭者的輕鬆入場，也將滴滴虛弱的行業競爭壁壘一擊而碎。

新業態的競爭

傳統競爭對手外，滴滴還面臨著一些新的競爭變量。

短途出行方面，共享單車與網約車是一個此消彼長的關係。為補齊出行布局，滴滴出行曾試圖拿下ofo，但是最終卻铩羽而歸，而摩拜單車目前被收歸美團。滴滴接管的小藍單車不但市場佔有率很低，且面臨著押金退還等糾紛，而自身打造的青桔單車也被媒體報導在深圳多次違規投放，並被列入誠信記錄。

在共享單車一局，目前滴滴的被動局面顯而易見。

另一個對目前網約車市場帶來巨大變革的是自動駕駛技術。當汽車行駛不再需要司機，人們的日常出行將自動化。誰掌握了自動駕駛技術，誰就可能成為未來出行市場的王者。

在4月份的“洪流聯盟”上，程維提出滴滴要向這方面布局。但是，從媒體報導情況看，滴滴在此方面的相關動作多開始於2017年，尚處在開始進入階段。

目前自動駕駛技術的賽道上已是眾星雲集，谷歌、特斯拉、百度等，其中不乏在此方面深耕多年的公司。比如谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車企業Waymo已開始尋求獲得其完全自動無人駕駛汽車的駕駛許可；特斯拉的無人汽車正跑在路上；百度由其Apollo無人駕駛平台賦能的無人駕駛車也將在今年開始量產。

滴滴的老對手Uber的無人駕駛測試雖在今年3月因交通事故一度停止，但是也已經在路上。

滴滴作為無人駕駛領域的後來者，技術積累尚需時日，在滴滴加緊上市的這一關鍵時期，程維如何解決這一難題值得關注。

文：《中國新聞周刊》新媒體記者 韓忠強