國產遊艇成本困局：核心部件80%依靠進口

　　本報記者楊悅祺深圳報導

　　中集集團旗下中集來福士公司建造的超級遊艇Illusion Plus（幻想號），8月12日開啟首航之後，經過數日的航行，近幾日停靠於深圳蛇口郵輪母港。

　　中集來福士遊艇總經理邵會良表示，在深圳停靠時，他們發現一個多次損壞的按鈕部件再次出現問題，在聯繫荷蘭供應商溝通過程中，一開始對方態度欠佳，但最終，邵會良在向其明確展示表示，幻想號的背後是整個中國市場後，對方態度立馬改變，次日便派人前來溝通。

　　在邵會良看來，小事件的背後折射出中國遊艇製造業面臨的問題，即國內的供應鏈十分不完善，製造該船依靠的是中集來福士的全球採購。

　　“荷蘭和德國遊艇產業配套比較好，一些遊艇製造商擁有上百年的歷史，在這個過程當中，形成了比較穩定的產業鏈和合作夥伴關係，而且從設計上，他們能夠達到一定的默契。而對於國內發展的超級豪華遊艇，在某種意義上，他們還有點瞧不起我們。另外，在某種程度上變相封鎖，甚至我買一些東西，它周期比較長，服務也比較差。”邵會良說。

　　全球採購中國組裝

　　據中集方面介紹，幻想號的意義在於，這是第一次由中國企業集成全球資源能力設計建造的60米以上的超級遊艇，標誌著在超級遊艇設計建造領域，從此中國企業打破了歐美國家事實上的專屬地位。

　　因為製造幻想號前後歷時八年的時間，而當時中集來福士業務線以海工為主，主要的技術力量和工程力量、設備設施都傾注在常規鑽井平台上面。因為在該項目投資了上億美元，而且建造周期長，對集團資金也造成一定壓力。

　　在此期間，中集來福士專設的遊艇團隊——普萊德遊艇品牌也同時出品了多款的遊艇設計，並在國際上展出。在摩納哥遊艇展上，普萊德遊艇從2012年參展、2013年設立展位以來，已經連續7年參展，是中國唯一的參展品牌。

　　不過，雖然是國產超級遊艇，但從設計到零組件，不少都來自於全球採購。邵會良介紹，幻想號設計採用的是英國RSD船舶的外形創意設計公司，內飾設計創意公司和船舶系統設計公司均來自於荷蘭。

　　經過三家設計公司做概念和方案設計後，中集來福士方面結合著三家的設計再進行細化和詳細設計並送審，最後達到施工設計要求。

　　據中集來福士遊艇事業部研發經理陳景玉介紹，這艘遊艇至少需要一百多家供應商，每一家供應商就相當於一個不同的系統界面，要集成這麽多界面，需要很完善的系統。

　　增加了製造成本

　　雖然中國遊艇製造起步晚，但近幾年逐漸獲得認可，市場上出現了不少海外船東，而國內的遊艇製造業大多數集中在中小遊艇。

　　國內的遊艇產業供應鏈條，包括消費市場都不完整，也是遊艇製造，特別是高端遊艇製造無法打開局面的原因之一。

　　首先，在供應方面，海之藍遊艇CEO莊少榮告訴記者，國內自主製造的核心零組件的缺乏，核心零組件80%都要依靠進口，只有一些比較一般的安裝件來自國產。根據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會公布的數據，遊艇製造所需要的機器、備件等主要的核心零組件、配件及材料超過80%依賴進口，動力、機電設備更是超過90%。

　　這種供應體系直接增加了遊艇製造的成本，特別是稅務成本。

　　莊少榮指出，進口遊艇需要交三種稅：海關稅10%，增值稅17%，消費稅是10%，複合稅率在41%左右。國產的遊艇，雖然表面上少交海關稅，因為進口發動機等需要交稅，所以稅收成本相當高。幻想號採用的就是國外進口的發動機。

　　特別是在貿易戰的情景下，進口發動機等造成的稅收對中小遊艇製造企業產生了較大影響。在雙方幾輪加征關稅商品中，包括了不少與遊艇相關的產品，涵蓋整船、機器、備件等，特別是針對中小型遊艇，在進口和出口兩方面都受到影響。

　　不過，邵會良表示，作為超級遊艇受到的影響較小。因為這種遊艇的船東相對自由，其美國客戶向其表示，可以通過注冊第三國公司，規避該風險。

　　除了供應鏈條外，目前國內遊艇，特別是超級遊艇的消費沒有形成規模也阻礙了遊艇製造業的發展。

　　邵會良說，最直接的就是因為利用率低，缺乏超級遊艇停泊港口。“但是我相信，將來中國這種超級遊艇或者大型遊艇的使用，可能會從旅遊方逐步突破，首先是作為一種體驗的旅遊用的產品，而不是奢侈品。”

　　目前，國內遊艇租賃已經逐漸起步，但莊少榮表示，目前還沒有很明顯的政策性支持。

　　邵會良認為，這一方面是因為國內一些制度還不太完善。例如從遊艇的設定標準來看，國內規定不超過12人，但導致了消費者使用人均成本提高。而國外則分為多個級別，要求更加細化。

　　“超過12人的遊艇將定義為客船，需要配備足夠的救生艇等逃學生設施，影響遊艇外觀。” 邵會良說，所以，在救生艇方面，幻想號在設計時將救生艇隱藏在船體當中。

責任編輯：李鋒