作者|龔宸芫
編輯|張碩
在芯片短缺、原材料上漲的影響下，新車交付周期不斷延長甚至無車交付，而二手車市場升溫明顯。有二手車商高價回收BBA燃油車，部分熱門品牌甚至一車難求……
不過這一切，與新能源二手車市場形成鮮明對比。
《鳳凰WEEKLY汽車》分別於10月、11月兩度走訪位於北京南四環的花鄉二手車市場，新能源二手車在這裡顯得格外弱小且邊緣。
在這個號稱亞洲最大的二手車交易市場，常年在庫銷售二手車超過萬輛，但該市場販賣的主流造車新勢力二手車總數加起來不超過10輛。至於新能源中低端車輛，該市場也不多見。
“我們都不愛收新能源車，畢竟未知的風險比燃油車大很多。”二手車車商們均如此表示。
不過線上新能源二手車並不少見。不管是閑魚、轉轉一類的二手物品綜合平台，還是瓜子二手車、優信二手車等專業二手車平台，都掛出不少新能源二手車，有相當一部分上牌時間短、裡程數不超過2000km，都算得上準新車，“換其他品牌的車了”是賣家最常見的回答。
不管是線上還是線下，新能源二手車保值率普遍偏低現象依然存在，6月上牌、落地39萬元的蔚來ES6，二手車商收價29萬元，原車主不到半年虧損10萬元。部分不出名的準新車甚至能折一半的價，“我只能低價收，萬一轉賣不出去時間久了貶得更快，我就虧本了。”該車商告訴《鳳凰WEEKLY汽車》。
在新能源汽車保值率問題上，中國汽車流通協會廠家二手車分會主任徐劍飛認為：“目前大家對新能源新車的接納程度逐步提高，主要在於儲能儲電方面，而二手車的電池儲能就算隻用了一年也會和新車差別較大，而且保修對換電芯的要求是虧電量達到某個程度；再加上長久以來掉電快、大件更換貴的固有印象，會讓消費者普遍感到不值，這也是新能源保值率低的重要原因。”
不過，同樣得益於新能源汽車市場銷量不斷增長，不少傳統二手車商躍躍欲試，有加入新能源二手車市場的打算，有花鄉二手車商認為，“以後肯定是新能源汽車的天下，現在雖然我不敢收，但有試一試的想法。再觀察一段時間行情，可能年後我就開始收新能源二手車了”。
首任車主權益是“攔路虎”？
今年1月，北京市小客車數量調控新政正式實施。新政調整了指標申請和配置時間安排，由每年配置6次改為配置3次，其中5月配置新能源指標，6月、12月配置普通指標。
“5月北京下了2萬多個指標，新能源二手車基本被賣空了，院裡（花鄉二手車市場）本身電車就少，現在就更少了。”二手車商李華告訴《鳳凰WEEKLY汽車》，來詢問的消費者都考慮買年限和裡程短的準新車，“準新車能便宜大幾萬元，使用感受和新車差不多，新車還要等好幾個月才能到你手上，這些條件加在一起誰不會心動？”
李華所工作的地方位於花鄉二手車市場A區，屬於大型經紀公司，主要經營豪華二手車。公開資料顯示，花鄉二手車市場分為A、B、C、D、F五個區，其中A、B兩個區以經營20萬以上的高檔二手車為主，另外3個區以經營小型的中低檔車為主。
李華所在的經紀公司目前有2輛蔚來ES6出售，兩款車均為基礎版，上牌時間為今年6月，已駕駛裡程分別為1000km和300km，落地價也都為39萬元，報價32萬元。“車沒出一點毛病，連剮蹭都沒有，誠心談30萬左右能拿下。”李華表示。
當問及其中一款享受的政策優惠時，李華稱：“每個月6次換電、終身質保，我敢給您保證，首任車主能享受到的權益你都能享受到；交車時我們會把首任車主的账號給您，現在不看車牌只看账號。”
當記者問及“如果車輛出事故，需要核對車主本人身份證與車輛账號該如何處理”時，李華則表示，以他老闆開二手ES8的經驗，蔚來官方目前管理比較寬鬆，所以不會仔細核對信息，但對於未來是否還是該種情況，李華不敢保證。
《鳳凰WEEKLY汽車》就上述問題谘詢蔚來一員工時，其表示此種方式存在較大風險：其一，前任車主的配合度以及能承諾的配合時間都是口頭承諾；其二，官方對此等問題的態度是個未知數，現在睜一隻眼閉一隻眼，以後越來越規範時是不能容忍此等事情發生。
一名不願透露姓名的行業人士表示，不少廠家的三電保修政策限定在第一任車主。對於買家而言，本來就對新能源車三電系統不太放心，現在沒有保修的前提下購買意願會進一步下降。其認為，該政策看似廠家節約了成本，實則降低了車輛的流通價值，降低了保值率，最終造成了車主和廠家的雙輸。
也正是基於上述情況，不少二手車商不願意收中高端新能源車，在他們看來，蔚來、小鵬、嵐圖、理想（今年6月底取消首任車主權益）等造車新勢力都有首任車主權益，二任車主不享受終身質保權益，車輛三電一旦出現問題，容易和買家產生糾紛。
徐建飛表示，流通協會內部討論過該問題，也認為首任車主權益可能會影響二手車流通。他告訴《鳳凰WEEKLY汽車》，“我們平時開會時也和一些主機廠提過該問題，但是可能每個品牌都有自己的考慮，有部分品牌還在堅持，有部分品牌也開始認可我們的建議。我估計以後會有更多的品牌調整這項措施，普惠所有車主”。
中高端新能源二手車更容易賠錢
與此同時，擔心中高端新能源二手車賠錢也是車商們拒收的原因之一。
“我就不願意賣15萬以上的新能源車，顧客一砍價就讓我折半價賣給他們，他們認為二手新能源車就是便宜到無法想象了，但我本身收車時就壓不下價，怎麽可能做得到折半價？但不賣的話，就一直堆在柯瑞，只能越拖越便宜，所以我賣過一次特斯拉Model 3賠錢3萬後就再也不賣中高端新能源車了。”小型二手車經紀公司老闆張海告訴《鳳凰WEEKLY汽車》。
據多位車商描述，張海是花鄉二手車市場最早做新能源二手車業務的車商，他早在五六年前就開始賣新能源汽車。“市場這兩年剛開始有不少人賣特斯拉，但最後都和我一樣賠了錢，有的人一輛車能賠五六萬，所以我還是安心做我的低端車。”
除了上述車輛，《鳳凰WEEKLY汽車》10月上旬探訪市場時打聽到一家賣ES8創始版的小型經紀公司，車商稱該車三年跑了3萬公里，無任何毛病和瑕疵，新車原價54萬，其9月初收到的車，報價33萬，最後能談到30萬以內的價格。11月中旬，記者再次探訪，發現該車還未賣出，但報價已回縮1萬元。
中國汽車流通協會的調研顯示，今年10月庫存周期15天以內的二手車商佔3.2%，較9月基本持平。10月份整體庫存周期33.1天，較9月份的32天略有增長。6成以上的二手車經銷商表示庫存周期在15-30天之間。顯然，這輛蔚來ES8兩個月的周期已遠遠超出平均庫存周期。
根據中國汽車流通協會最新公布數據，蔚來、理想、小鵬等主流造車新勢力車型和特斯拉，一年車齡的保值率在72.2%-78.3%之間。不過，根據《鳳凰WEEKLY汽車》在線上、線下對個人車主、車商的調查，這一數值基本在60%-75%之間。
《鳳凰WEEKLY汽車》通過谘詢線上，發現一輛掛在二手平台的奔馳EQC 400標價37.8萬元，該車2020年上牌，落地價超過62萬元，跑了1.4萬公里，NEDC續航400公里。記者線下與車商見面谘詢時，車商改口報價33.8萬元，並表示價格可以再繼續商量，最低價可下探到車輛原價的一半。
而另一家賣高端二手車的大型經紀公司則向記者介紹了雷克薩斯UX 300e純享版，幾乎屬於全新車，0次過戶，對外報價27萬元，而這款車在4S店的新車售價是38.5萬元。記者在1個月後再次探訪該店，發現該車還未賣出。
中高端新能源二手車尚且如此，那其他品牌呢？
“9月上牌的ER6大多數車商都不接收，偶爾有願意出手的車商報價都不超過10萬元。這車落地價接近18萬元了，結果折半都沒幾個人要。”湖北二手車商王雷告訴《鳳凰WEEKLY汽車》，原車主剛開17天電機就出現問題，售後換了個電機，除此外該車無任何毛病。
ER6是上汽集團R汽車旗下的產品。R汽車定位為中高端品牌，即便請了周杰倫做代言人，其終端市場表現也不出色。為了塑造該品牌，上汽集團在10月末宣布將其更名為“飛凡汽車”，並開始獨立運營。
王雷表示，“原車主都抱怨ER6質感拉胯，打算虧本賣出換別的車。他的車掛在我這裡快半個月了，同行覺得車沒有名氣，都不願意收，也沒有個人車主來詢問”。
“摸石頭過河”
在現階段，即便新能源新車市場增速如雨後春筍節節高，但二手車市場的車販們還處在摸著石頭過河的階段。
“看發動機沒有發動機，看變速箱不知道怎麽看，我收新能源二手車只能粗略看看骨架，其他的問題根本看不出來，很多車出事故了也查不出信息。雖然我想跟緊時代的腳步，但不明確的信息讓我賠錢賠怕了。”有二手車商向《鳳凰WEEKLY汽車》抱怨。
目前在廠家端，特斯拉、蔚來、小鵬等都建有官方二手車體系，在官網或官方App中就能尋找到，而二手車的一切信息也都公開透明化。《鳳凰WEEKLY汽車》就二手車體系分別詢問不同車企銷售，上述三家均表示1年車齡的車保值率能達到80%，特斯拉、蔚來表示二手車體系完善，能極大保障買家和賣家的權益。
特斯拉銷售介紹，“特斯拉官方隻負責回收，其他項目則交由官方合作二手車商進行處理。但我們官方二手車放出來的車極少，有時候一兩個月我能看見一輛”。小鵬汽車銷售則表示：“我從來沒有聽過有官方渠道售賣的二手車，買小鵬二手車很不劃算的。”
目前，特斯拉的首任車主和二任車主在權益上是平等關係。不過，蔚來、小鵬的首任車主權益不會跟隨車走轉接到下一任車主，而原車主在賣車後如果半年內沒能繼續購買本品牌的車輛，蔚來、小鵬將取消原有的首任車主權益。
雖然上述車企都曾公開表示，對自己旗下的每款車都進行了實時監測，但在交易流程上還有車企存在一定的問題。例如此前有消費者向媒體爆料蔚來官方二手車疑似存在隱瞞車況、銷售流程不透明的問題。
B站UP主“特大叨叨”告訴《鳳凰WEEKLY汽車》，作為一名Model 3二手車主，在經歷整套買車流程後，他認為在服務上，特斯拉官方二手車銷售售前溝通不規範；在產品上，車輛質量的把控容易踩雷。
“官網上二手車輛沒有實車照片，參數都是新車的，所以看不出二手車車況，只能在微信上溝通具體信息。該車主透露，交車時才發現車輛交強險、商業險已經脫險4個月了，導致提車很不順暢。“整個流程下來，除了此前聯繫的二手車銷售是特斯拉官方的，其他流程均依托合作夥伴完成，顯得不夠嚴謹和專業。”
除了買車期間遇到的一些問題，在提車後的兩個月裡，該車主表示車輛使用正常。
而在早前，個人車主韓潮於特斯拉官網花費近40萬元購買特斯拉認證二手車後，發現車輛後側圍板存在切割焊接痕跡，車輛疑似屬於“事故車”，隨後韓潮進行了長達近兩年的維權。今年9月末，該事件迎來了北京市第二中級人民法院的二審判決，二審維持了此前一審“退一賠三”的判決，除了退還購車款，特斯拉還被判賠償車主113.91萬元。
“目前國內整體二手車市場還處於發展階段，新能源車保有量較少，車企很難靠二手車的盈利來撐起整個體系的布局，所以才紛紛找合作夥伴。不過，部分主機廠也有把二手車做起來的想法，但其目前主盈利點在新車上，這只是他們美好的願景，未來要等到銷量和技術都上來了，才會給二手車體系帶來新的改變。”徐建飛認為，要想真正做好這項業務，官方二手車還有很長一段路要走。
精真估總裁潘磊也表達了同樣的觀點：“新能源二手車市場其實正在起步階段，價格是供需關係的正常反映，保值率低並不是主要問題。如果講市場存在的主要問題，應該說是‘用戶的預期’有偏差。尤其是純電動車，用戶應了解產品的用途是短途通勤。”
對於如何解決這一偏差，潘磊認為，“主要的抓手並不在二手市場，而在新車市場。今後新車製造成本進一步降低，定價進一步降低，才能逐步解決這一問題”。
（應採訪對象要求，文中李華、張海、王雷均為化名。）
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