北京時間12月3日19時33分（美國東部時間2018年12月3日06時左右），俄羅斯“聯盟MS-11”飛船在哈薩克拜科努爾航天發射場成功發射。3名分別來自俄羅斯、加拿大和美國的宇航員被送往國際空間站（ISS）。這是“聯盟”號運載火箭繼今年10月因故障發射失敗後展開的首次載人飛行任務，然而，它的成功，並不能讓俄羅斯航天局松一口氣。
是誰冒險搭乘“聯盟”號去國際空間站？
“聯盟MS-11”飛船進入軌道後，預計在美國時間3日晚上12點35分與國際空間站進行對接。美國國家航空航天局（NASA）將對這次活動進行現場直播，世界各地的人們還可以通過Twitter，關注@NASA, @NASA_Astronauts和 @ISS_CASIS了解最新進展。但是，如果進展不順利，目前正在國際空間站執行任務的宇航員們也必須在年底乘坐此前搭載他們的火箭回歸，屆時國際空間站將不得不面臨無人值守的窘境。
本次“聯盟MS-11”飛船重新發射，宇航員也進行了“大換血”，3名國際宇航員組成了新的團隊——國際空間站第58/59遠征隊，計劃在國際空間站進行6個半月的科研任務。他們分別是有著500天國際空間站工作經驗的俄羅斯宇航員奧列格?科諾年科（Oleg Kononenko）、全能學霸光環加持的加拿大宇航員戴維?聖雅克（David Saint-Jacques）和首次進行太空飛行的美國女宇航員安妮?麥克萊恩（Anne McClain）。
奧列格·科諾年科（俄羅斯聯邦航天局RKA）
1964年6月21日，科諾年科出生於土庫曼蘇維埃社會主義共和國的恰德州，曾三次執行長期國際空間站任務。1996年3月29日，科諾年科被選為宇航員候選人，在1998年10月國際空間站正式訓練之前，他曾在加加林宇航員訓練中心接受了兩年的訓練。2006年3月，科諾年科被任命為“遠征”17號（ Expedition 17）的飛行工程師和主要成員，並於2008年4月8日在聯盟TMA-12上進行了首次太空飛行。至今，他在太空逗留的總時間達到了1年168天3小時28分鐘，是一名“身經百戰”的航天老將。
戴維·聖雅克（加拿大航天局CSA）
戴維和他的兒子隔空比心，留下溫情一幕。
戴維·聖雅克，1970年1月6日出生於加拿大魁北克市。他擁有讓人羨慕的高學歷，包括1993年蒙特利爾理工大學工程物理學學士學位和1998年英國劍橋大學天體物理學博士學位。他的職業生涯始於一名生物醫學工程師，2005年，聖雅克不僅獲得了天體物理學博士學位，還進入了醫學院，並在魁北克拉瓦爾大學獲得了醫學博士學位。
2009年5月，聖雅克被加拿大航天局選為宇航員候選人，作為第20屆美國宇航局宇航員班的14名成員之一，聖雅克被調往得克薩斯州的休斯敦和約翰遜航天中心。2011年，他從宇航員候選人培訓中畢業，並參加了各種地質、冰川學、洞穴學等科學考察。2016年5月，聖雅克被選為“遠征58號”（Expedition 58）的一名長期成員，並於2016年8月開始宇航員訓練。
安妮·麥克萊恩（美國國家航空航天局NASA）
39歲的安妮?麥克萊恩是美國空軍中校，她將乘坐“聯盟MS-11”進行首次太空飛行。1979年6月7日，麥克萊恩出生於華盛頓斯波坎，2002年在西點軍校獲得機械航空工程理學學士學位，之後立即被任命為陸軍軍官。2002年獲馬歇爾獎學金，2004年獲英國巴斯大學航空航天工程理學碩士學位，2005年獲英國布裡斯托爾大學國際關係理學碩士學位。
在獲得碩士學位後，麥克萊恩獲得了雙翼。她在“伊拉克自由行動”中服役15個月，在216次戰鬥任務中擔任OH-58D直升機機長和空軍指揮官，飛行800多小時。2009年，她參加了航空上尉的職業課程，隨後被分配到福特洛克的第14航空團1營，擔任營長和OH-58D指導員。2011年至2012年間，麥克萊恩完成了指揮和總參謀部學院和C-12固定翼多引擎資格課程，2013年6月畢業於美國海軍試飛員學校，同月，麥克萊恩被美國國家航空航天局選為宇航員候選人。作為一名女性，麥克萊恩用自己的經歷詮釋了“巾幗不讓須眉”。
飛船逃逸塔僅被用過兩次，“中招”的都是它
這次的航行，真的可以說是“勇敢者之旅”了。就在今年10月11日，“聯盟”號剛剛發生了一起驚險的事故。當日下午，“聯盟MS-10”飛船由運載火箭從哈薩克境內的拜科努爾發射升空，飛船搭載了俄羅斯宇航員阿列克謝?奧夫齊寧（Aleksey Ovchinin）和美國宇航員尼克?黑格（Nick Hague）。起飛約119秒後，火箭助推器出現異常，發射中止。萬幸的是，“聯盟MS-10”飛船中的兩名宇航員緊急啟動逃逸塔與火箭分離，34分鐘後，兩人安全著陸，且精神狀態良好。美國國家航空航天局局長吉姆?布裡登斯廷（Jim Bridenstine）說:“這是一次失敗的任務，但它可能也是一次最成功的失敗。”
逃逸塔，即載人航天飛船必備的發射逃逸系統，它是保障宇航員安全的“生命之塔”。在人類航天史上這一系統隻運用到了兩次，一次在1983年9月26日，還有一次正是在2018年10月11日的發射任務中。而且，兩次事故不幸“中招”的都是俄羅斯的“聯盟”號飛船。
陷入窘境的俄羅斯航天
此次“聯盟”號的發射失敗給俄羅斯航天局（RKA）一記重錘，讓其聲譽受損，無法承受蘇聯航天大國的衣缽。然而，即便3日“聯盟MS-11”重新發射的任務圓滿完成，也不會驅散俄羅斯太空計劃的烏雲——隨著商業航空的不斷發展，俄羅斯在載人航天領域長達7年的壟斷即將結束，俄羅斯航天局的收入將大幅減少。
自2011年起，乘坐“聯盟”號是抵達國際太空站唯一的方式。
俄羅斯航天局上周五（11月30日）發布的年度報告顯示，俄羅斯在全球火箭技術市場的份額在2017年略有下降，俄羅斯航天局將其歸咎於國際製裁、盧布疲軟和航空領域競爭加劇。依靠幾十年前蘇聯開發的技術，繼續“吃老本”的俄羅斯航天局會在新的太空競賽中被迅速超越。
億萬富翁埃隆?馬斯克（Elon Musk）的太空探索技術公司Space X和波音公司根據NASA的商業載人計劃，已經與政府部門簽訂了從明年開始向國際空間站運送宇航員的合約。世界各地的許多初創企業也在使用更廉價的火箭將小型衛星送入太空，這對俄羅斯航天局盈利豐厚的火箭發射業務構成了挑戰。NASA副局長威廉?格斯滕邁爾（William Gerstenmaier）表示，雖然NASA與俄羅斯航天局簽訂了一份2020年2月前將宇航員送往國際空間站的合約，但如果商業宇航員的計劃得以實施，美國將停止支付“聯盟”號的艙位費用。
除了“外憂”，俄羅斯航天局還有“內患”。在國際航空領域集中火力發展技術的時候，俄羅斯航天局卻爆出一系列公款私用問題。今年6月，俄羅斯審計署署長庫德林（Alexei Kudrin）在俄羅斯下議院會議中表示，他在俄羅斯宇航局的账目上發現了7600億盧布（合114億美元）的財務違規行為。“我們目前正在調查，數十億美元基本上可以認定是人為挪用，俄羅斯宇航局在此類違規行為的規模方面是冠軍。”
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