長安福特遭遇18年來最大“寒流” 部分車型6-7折拋售

《中國經濟周刊》記者 賀詩 | 重慶報導

插畫：孫竹

這個6月對於長安福特來說，可謂禍不單行。

6月5日，國家市場監管總局對長安福特汽車有限公司（下稱長安福特）實施縱向壟斷協議作出處罰決定，對長安福特處以罰款 1.628 億元。

6月10日，長安福特母公司長安汽車（000625.SZ）發布的銷量數據顯示，長安福特5月銷量為7418輛，降幅高達75.57%。

而在2016年，長安福特當年銷量接近百萬輛大關。如今雖然面臨整體車市不振的大背景，但昔日翹楚長安福特遭遇“斷崖式崩盤”，依然令人瞠目。

接連遭受重創的長安福特能否絕地反擊？

在近日閉幕的重慶車展上，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇發聲稱，通過行銷層面的調整和布局，隨著新產品逐步上市，長安福特會“重新回到主流合資企業的賽道”。

兩年多，從巔峰跌落低谷

長安汽車發布的銷量數據顯示，2016年是長安福特銷量巔峰，年銷量高達95.7萬輛，距業內公認的一線品牌百萬年銷量大關僅一步之遙。

接下來的兩年，長安福特遭遇“大倒退”。2017年，其年銷量為82.7萬輛，同比下降14%；2018年，年銷量37.8萬輛，同比下降54%。

今年的數據似乎更加拿不出手：1—5月，長安福特累計銷量為5.9萬輛，同比下降70%。

這是長安福特成立18年來遭遇的最大“寒流”，如此“寒流”讓母公司長安汽車損失慘重。

長安汽車年報顯示，長安福特2018年營業收入為497.5億元，淨利潤為負8億元。而在2017年和2016年，長安福特淨利潤還分別高達121.7億元和181.7億元。

在最高峰時期，長安福特貢獻的利潤佔長安汽車整體利潤九成左右。2018年，受長安福特拖累，長安汽車全年扣除非經常性損益後的淨利潤為負31.7億元，近20年來首次虧損。

今年一季度，長安汽車歸屬上市公司股東的淨利潤為負21.0億元，遠低於2018年同期的淨利潤13.9億元。其財報明確指出：“投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致。”

6月5日，國家市場監督管理總局開出的巨額罰單更是直接影響了長安汽車股價。當日，長安汽車股價一度重挫超7%，收盤大跌4.42%，市值蒸發近15億元。

庫存系數曾高居合資品牌榜首，

部分車型6-7折拋售

銷量低迷給長安福特帶來了另外一個難題：產能過剩、庫存壓力大。

長安福特一位供應商對《中國經濟周刊》記者表示，為清理庫存，長安福特加大了對供應商購車的優惠力度，“不同車型折扣不同，新老車型都有，折扣大約在6-7折之間。”

據記者了解，最新一代福克斯、蒙迪歐等車型也在優惠名單中。

“現在長安福特主動減產，甚至短時間停產的情況太多了。”上述長安福特供應商說，最近兩年來，因產量過剩，長安福特主動減產已經是公開的秘密，“我們每周會根據長安福特提供的預計產量提前備貨，但最近兩年，對方經常搞突然襲擊，臨時通知“下周停產”。我們的產品保存期限很短，雙方為此還鬧得不是很愉快。”

根據長安福特官網介紹，長安福特旗下整車工廠有5家，其中3個在重慶，1個在杭州，1個在哈爾濱。重慶3家工廠的產能在115萬輛左右，5家工廠總產能約為160萬輛。

長安福特最晚投產的工廠是哈爾濱工廠，投產於2016年，當時長安福特正處於巔峰，以其近百萬的年銷量，足以消化這樣的整體產能。

現在，在銷量嚴重縮水的情況下，長安福特還面臨“國六標準”和“國五標準”切換的時間點。

根據生態環境部發布《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，自明年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六標準”要求。

在“國六標準”的強製要求下，長安福特可能被迫去庫存，盡量提前銷售不符合“國六標準”的老車型，同時經銷商也面臨去庫存壓力，進車更加謹慎。這樣一來，長安福特的銷量可能進一步下滑。

中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年2月，長安福特庫存系數高達3.16，高居國內合資品牌“榜首”。最近幾個月雖有所下降，但仍遠高於0.8-1.2之間這個合理庫存系數範圍。

“330計劃”能否力挽狂瀾？

除了長安汽車外，長安福特的另外一位股東是福特中國。2010年至今，福特中國如走馬燈般換了8個CEO。

福特中國現任掌門是此前曾在福特供職超過20年的陳安寧。2018年10月24日，福特宣布將福特中國升級為獨立運營的業務單元，同時，出身福特的陳安寧回歸公司，任福特副總裁、福特中國CEO。

陳安寧的前任是現任福特亞太區總裁傅禮德，傅禮德擔任福特中國CEO還不足10個月，而傅禮德的前任羅冠宏上任不到5個月就宣布離職。

在長安福特面臨嚴峻形勢之際，4月3日，福特中國舉行戰略發布會，宣布“福特中國330計劃”，表示將在三年之內推出超過30款新車型，包括福特品牌、林肯品牌以及新能源車型。陳安寧說：“長安福特將利用這三年時間在新產品上重回賽道。”

對於福特中國來說，這次“330計劃”是對此前戰略失敗的“糾錯”。長安福特執行副總裁趙非日前坦承：“我們上一輪對中國市場把握時機沒有踩到節奏，大概有較長一個時間段沒有新品推出。在產品為王的市場競爭中，一切都是圍繞著產品進行的。”

2011年4月，福特中國在上海車展上公布“1515”戰略計劃，宣布到2015年，福特將在中國推出15款新車，長安福特也因此一路走高。

在長安福特的低迷期， “330計劃”能否力挽狂瀾？在接受《中國經濟周刊》記者採訪時，汽車分析師趙偉認為：“中國汽車工業協會對2019年中國車市的預判是‘停止增長’。長安福特錯過了最好的時機，要想重返巔峰，需要付出更多的努力。”