本文來源：時代周報 作者：黎若禧
當地時間1月27日，美國飛機製造商波音公司公布了2020年全年財報。去年，波音營收創歷史新低，僅582億美元，虧損高達119億美元，利潤增長率為-1766.82%。繼空難事故打擊後，去年的新冠疫情讓波音的處境雪上加霜。
飛機交付銳減是虧損的罪魁禍首。
2020年第四季度，波音交付商用飛機共59架。在737MAX停飛前，波音2018年第四季度交付的商用飛機數量為238架。2020年全年，波音共交付商用飛機157架，交付量跌至數十年來的最低水準，這一數字在2018年和2019年分別為806架和380架。2020年第四季度，波音因787生產問題導致寬體機交付量下降至4架，2019年這一數字為45架。
整個2020年，波音積壓的訂單總額為3630億美元，其中包括超過4000架商用飛機。主打機型737Max因三年三次空難而遭到大範圍停飛，後繼者波音777也因為疫情推遲進入市場。
財報公布當天，波音公司股價1月27日下跌近4%至194.03美元。受波音拖累，納斯達克和標準普爾500指數也走低，道指期貨下跌近300點或0.9％。
三年三起事故
今年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機，從首都雅加達起飛不久後失聯，隨後被發現墜毀在雅加達附近海域，無人生還。雷達顯示，飛機在失聯前一分鐘曾急速下降10000英尺。機上共有56名乘客和6名機組成員。
雅加達海域墜毀的波音
就在空難前一天，波音才剛與美國司法部達成協議，為兩年前的737MAX空難支付25億美元和解費用。
頻出事故的波音737系列飛機曾是波音商用業務中最閃耀的明星產品，還成功創造了“生產數量最多的商用噴氣機型”的吉尼斯紀錄。
2018年10月和2019年3月，印尼和埃塞俄比亞兩架波音737MAX飛機接連發生墜機事故，共導致346人喪生。737MAX的客機至今已被停飛22個月，波音正在清理約450架該型號不合格飛機的庫存。
本周三，歐盟航空安全局(EASA)解除了737 MAX的長達22個月禁飛令，去年12月美國已經率先解禁，巴西和加拿大將在不久的將來相繼解除禁飛令。
自美國聯邦航空局（FAA）批準恢復運營以來，波音已交付了40架737 MAX飛機。截至2021年1月25日，已有五家航空公司恢復了737MAX機隊的運營，共飛行了2700多次商業班機、飛行時數大約為5500小時。
受到FAA解禁的鼓舞，波音仍在堅持原有的生產計劃：2022年初實現月產31架737MAX。
787停止交付，777推遲進入市場
去年年底，波音進行例行質檢時發現，787長程客機的機身連接處存在兩處製造缺陷，8架波音787停止交付，以進行檢查和修複。
據路透社報導，波音計劃在今年三月份大幅削減787的產量，生產速度降至每月5架。並關閉在西雅圖艾弗雷特的生產線，將其整並至南卡州工廠。
波音表示，預計在2021年恢復787客機的交付。但分析師認為，至少要到2024年，交付量才能恢復到2019年的水準。
《西雅圖時報》稱，波音公司未來的財務復甦計劃將仰賴787客機，預計這種長程客機是疫情消退後民航界的飛行主力。
“夢幻客機”787能挽救波音的未來嗎
787的交付受阻，777X的日子也不好過。
波音表示，繼2019年737MAX 客機遭遇空難全面停飛後，公司對客機的質量認證更加嚴格。
去年一年，波音就在777X客機上投入了65億美元的認證成本，波音公司表示，在對737 MAX進行審查後，777X的認證過程將更長，成本也更高。
然而，市場需求直線下降，777X將第三次推遲進入市場，預計將在2023年下半年投入服務。這將比最初的計劃晚整整三年。
波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩表示，波音正在對777X進行謹慎的設計修改，包括對製動器和電子設備的硬體修改，以達到監管機構的期望標準。
航空業苦等疫苗分發
美國航空業近期發布的財報顯示，由於受到新冠疫情影響，行業仍呈萎縮態勢，業績頹勢暫難扭轉。
卡爾霍恩表示，新冠疫苗分發緩慢，使得旅行需求的恢復期延長至夏季中旬。他在接受採訪時表示：“我們所有人都希望疫苗分發能更加順利。”
他預計，一旦疫苗狀況轉好，休閑旅行和商務旅行的需求將會恢復，但是這一過程將需要幾個月的時間。
“ 2020年是全球動蕩不安的一年，這極大地限制了我們的行業發展。”
根據Haseco集團維修部經理保羅·朗赫斯特推算，將一架波音777-300ER停放30天所需的前期準備時間為至少350個工時。如果停放過程中完全不使用，此飛機重新投入使用還要花費600～650個工時不等。加上停放過程中的維修和保養，單架飛機的停放至少要花費1000個工時。
停放在美國加州“飛機墳場”的波音客機們
在役飛機無法“開源”創造價值時，就需要“節流”控制成本，但即使是飛機停放或存放也需要耗費大量人力物力。
波音的苦日子還在繼續。
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