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哈囉“幻象”:靠阿里撐腰PK滴滴亦是行銷秀?

就在滴滴焦頭爛額之際,哈囉單車闖進來了。 

10月11日,哈囉出行宣布上線計程車入口,推出網約計程車業務。“目前上海、成都和南京都可以使用計程車業務,未來將逐步覆蓋至全國80座城市。”哈囉出行CEO楊磊透露。在哈囉出行首頁,有單車、助力車和計程車三個選項。不過計程車選項,只能呼叫計程車。 

眾人眼中塵埃落定的共享出行領域,為何又有闖局者?它會將競爭延續到中場麽? 

新興業務或陷阱 

“共享單車領域已經進入存量市場,新手再進來,至少要花5倍的價格。”哈囉COO韓美曾對媒體如此表示。那麽進入同樣是存量市場的的共享汽車領域呢? 

從2012年誕生至今,滴滴經歷了10輪融資,2次合並,融資額度達到了240億美元,才達到如今的規模和體量,而且在一次次被安全、隱私的危機挑戰。然而,根據滴滴出行創始人兼CEO 程維在今年9月發布的一封內部信,2018年上半年滴滴虧損超40億人民幣,其中在對乘客和司機的補貼獎勵上的投入達 117.8 億元,已經達到 2017 年全年的 65%。

可見,即便靠燒錢達到如今的市場地位的滴滴,也需要持續的補血。哈囉出行若想在此領域奪取一席之地,首先需要解決的是遠超共享單車競爭的資金問題。 

“共享出行不單靠資金,還需要相當長時間的積累,”曾在滴滴出行做過快車業務的曾銘對時間財經表示,“客服體系、租賃公司和司機管理體系等的建立不是一朝一夕。而這個代價可能更大。” 

在國內共享出行行業滴滴一家獨大之後。高德、美團都開始涉足共享出行業,分別推出順風車和計程車業務。2018年3月27日,高德順風車在成都、武漢兩地上線。8月26日,高德順風車業務已下線。美團計程車也放棄準備起跑“共享計程車大戰”,在其招股書中表示“不會進一步拓展此項目”。至於滴滴,據稱主要精力正放在整治安全問題。 

2016年11月滴滴的程維曾對媒體表示,滴滴在中國主場的比賽已結束,接下來要走出去,像華為一樣跟世界頂級高手競爭。可是即便在國內,共享出行中的問題仍層出不窮。 

對於毫無共享出行經驗的哈羅單車,時間並不在它那邊。 

黑馬或棋子 

2017年,共享單車競爭成ofo和摩拜兩強格局,且該領域風口已過,投資人都想盡快結束這場傷財的競爭,聲名不顯的哈羅單車陷入長期的資金緊張之中。永安行參股並購了困境中的哈羅單車。

根據公開資料,永安行是目前國內最大的公共自行車運營商,擁有6年的運營經歷,覆蓋全國100多個城市,主營業務是公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營。其自行車租賃以有樁租賃為主,主要客戶是政府機構、以三線以及以下市縣為主。

這和哈羅單車的用戶群一拍即合,也正是由於布局二三線城市,避開了ofo與摩拜的與正面競爭,哈羅單車生存了下來。 

永安行接過哈羅單車不久。其後不久就促成了螞蟻金服、複星等多家機構高達6億美元的投資。並開始了螞蟻金服對哈囉出行的密集投資,去年12月,螞蟻金服等就參與哈囉出行3.5億美元D1輪投資,。今年4月螞蟻金服再次參與了對哈囉出行的近7億美元的投資;6月1日,螞蟻金服等又以20億元增資哈囉出行,7月對哈囉出行戰略投資10億美元。

根據永安行此前發布的公告,螞蟻金服通過其全資控股子公司上海雲鑫持有低碳科技(永安行與哈羅單車合並後的主體)36.733%股權,為哈囉出行第一大股東。 

哈囉出行存活至今,很大程度上有賴於螞蟻金服的投入。今年3月,螞蟻金服與哈囉出行合作,將芝麻信用650分以上用戶押金免除,令哈囉出行用戶又一輪高速增長,據哈囉出行給到媒體的數據,兩個月時間用戶增長了7成。 

也正是在今年4月獲得螞蟻金服的資金支持後,上海鈞豐網絡科技有限公司開始申請“哈囉”系列商標,包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等,商標類別則包含“旅遊、物流服務”,“保險、金融、不動產”。天眼查顯示,注冊於2016年的上海鈞豐網絡科技有限公司是江蘇永安行低碳科技有限公司(哈羅單車母公司)的全資子公司。 

9月,哈羅單車更名為哈囉出行,名正則言順地開始共享汽車出行業務。在永安行和螞蟻金服的鼎力支持下,永起死回生形容哈囉出行可謂恰如其分,也讓它展現了更大的野心。 

哈囉出行和螞蟻金服,其依賴與支持的模式,對螞蟻金服而言並非首次。類似的合作者還有趣店。在趣店因校園貸業務被取消,陷入絕境時,也是螞蟻金服將流淌著流量和用戶的加油管插入趣店,令其高速增長,2017年營收同比增長393%,淨利潤增長695%,並一舉將成立僅3年的趣店推到美國納斯達克上市。然而趣店上市之後,今年8月,螞蟻金服結束了兩者的合作,於是趣店失去了90%的獲客流量導入,獲客成本迅速飆升。 

在可以預測的未來,螞蟻金服會繼續支持哈囉出行。但作為投資公司的行為,退出的節點就相當重要。屆時,哈囉出行能否活下去,則取決於靠自己的實力。(時間財經 梁齊)

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