以前，要是有個人介紹自己是東莞人，別人一般都會用意味深長的眼光看著他，要麽笑而不語，要麽盤根問底。理由你懂，我不說。
東莞是粵港澳灣區中的一個重要成員，而且也是處在粵港澳灣區中最發達片區：珠江口東岸片區。天生命好，是中國唯一一個夾在兩個一線城市中間的城市。
北連廣州增城黃埔，西連廣東最大自貿區，廣州副中心——南沙自貿區。南接深圳，有部分地方直接插入深圳腹地，東邊挨著惠州。這樣好的一個位置，想發展不起來都難。
一、北接廣州，南聯深圳、香港，粵港澳大灣區東岸的幾何中心
東莞位於粵港澳大灣區的東岸，處於廣州-東莞-深圳-香港城市發展軸帶的幾何中心，前擁深圳香港，背靠廣州。西北距廣州市中心40公里，東南距深圳市中心30公里，距香港中心區70公里，同時被三大一線城市環繞，享又這樣的待遇，全國找不出第二個城市。
也正因如此，20世紀90年代，伴隨著廣州、深圳和香港的人力成本和土地成本越來越高，東莞當仁不讓地成為了三大城市製造業轉移的最大得益者。包括台灣，也有一批的製造業在東莞設廠。
二、從“世界工廠”到“智造之都”，東莞在實現產業更新和蛻變
憑借靠近廣州、深圳、香港的地緣優勢，東莞在80年代開始積極發展對外加工業、吸引外商投資，逐步走出了一條具有東莞特色的外源型經濟發展路線。1984年，東莞對外加工的企業就已經達到了1000多家。80年代東莞與南海、順德、中山並稱“廣東四小虎”，被稱為“世界工廠”。
進入21世紀後，東莞的製造業已經面向世界市場，全國服裝1/5東莞造，全世界1/10的運動鞋東莞造，1/5的電腦東莞造……有句話是這麽說的，東莞一塞車，全球都缺貨。
但是，從2008年開始，隨著中國製造業成本的大增，人口紅利也逐漸消失，東莞的一些鞋業、電子、服裝、玩具等勞動密集型行業紛紛遷移到用工成本更低，勞工更加充裕的東南亞、非洲等地區。
2015上半年，台資企業萬士達、聯勝關閉，諾基亞東莞工廠關停，為三星代工的萬人大廠東莞普光停產，東莞聖心食品董事長失聯，東莞美兒德塑膠老闆跑路，搬遷的搬遷，倒閉的倒閉，跑路的跑路，東莞面臨著嚴重的產業危機。
又加上2013年開始掀起的大規模掃黃事件，讓東莞的經濟更加雪上加霜，轉型和產業更新是唯一出路。其實，早在2007年東莞政府就已經提出了產業更新戰略計劃，無奈，恰好遇上2008年的金融風暴中斷。到2011年12月，東莞再次將東莞產業更新提上議程。
馬上2012年，松山湖便傳來了投資總額達23.7億元的十大研發科技型項目動工的消息，為東莞產業更新打響了第一槍。松山湖以科創為中心，是東莞轉型更新的示範區，積極引進科創企業落戶，目前已落戶的知名企業包括華為、大疆、易事特、中科、酷派、萬科研究院等一大批高科技研發產業。
除了往外引進科創企業，東莞也積極培養本土的品牌，擺脫代工廠命運。OPPO、vivo、步步高就是典型的代表。
作為世界工廠，產業該更新的更新，但是而另一部分需要勞動力的產業，東莞開始用機器人進行代替，僅2015年通過機器人就替換掉了接近5萬人。到2020年，東莞要建成中國機器人產業先行市，機器人及智能裝備產業產值達到1000億元左右，年均增長30%；
作為曾經的世界工廠，你製造那麽多的貨物怎能離得開強大的物流支撐呢？所以物流行業也是東莞的一項強產業，一系列物流中心已經或將要在東莞落成。速爾在東莞建有華南區集散中心——虎門中心，日均處理貨量3000噸以上。京東亞洲一號東莞麻湧項目動工，並預計今年正式投產。越來越多的快遞及電商巨頭布局東莞，包括1號店、普洛斯、安博、菜鳥網絡等在內，先後在東莞布局電商物流項目。
2017年，全市快遞服務企業業務量累計完成12億件，同比增長14.58%，總量排全國第七，僅次於北京。
憑借自身堅實的製造業能力和基礎，東莞後期實現強勢轉型，從“世界工廠”到“研發中心”、“智造之都”，而且還打造了強大的物流體系，形成了從研發到生產到配送的完整產業鏈。說白了這種能夠自研、自產、自銷一條龍體系的城市在全國都沒有幾個，在粵港澳大灣區規劃推動下，東莞成為一個能夠比肩武漢、蘇州等強二線城市我覺得沒有問題。
三、完善的交通網絡，緊密連接兩大一線廣州、深圳
目前東莞已經有鐵路和城軌可以直達廣州、深圳和香港，但線路主要集中在東莞的東部；還有一條莞惠城軌，貫穿整個東莞市內東西部，從東邊的道滘鎮到西邊的謝崗鎮，最後還連接到了惠州市中心惠城。
這樣的軌道交通，遠遠未能滿足東莞這個龐大生產力的城市。東莞即將再開通3條高鐵、3條城軌、3條地鐵、1條大橋，構建穗莞深同城生活圈通勤核心。
高鐵包括：直通香港的廣深港高鐵，還有從茂名通往深圳的深茂高鐵、從贛州通往深圳的贛深高鐵。
城軌包括：莞惠城軌的延長線、未來可直達廣州南站的佛莞惠城軌；打通東莞西部與廣州白雲機場、深圳機場直接連接成一體的穗莞深城際軌道；直接連通松山湖到深圳光明區的莞深快軌。
地鐵方面：東莞現在已開通一條地鐵線路R2線，從石龍開往虎門，未來R2線延長線將延到長安，可換成深圳地鐵20號通往深圳機場。另外，今年動工的地鐵R1線更不得了，北接廣州地鐵5號，可連通到廣州CBD珠江新城，南連深圳地鐵4號、6號、22號線，分別可以通往深圳CBD福田、深圳北站、福田保稅區。還有地鐵R3線，可換成深圳最黃金的地鐵11號線，途經深圳機場、前海、南山到福田！東莞未來要開通的這3條地鐵，能到達深圳和廣州最核心的區域，價值有多高，不用我多說！這就是夾在兩個一線城市中心的好處，隨便地鐵一連就可以連接到這兩個一線城市的市中心。
除了軌道交通，在大橋方面東莞也是佔據地利，因為東莞西部接壤南沙自貿區，為了強化與南沙的聯繫，東莞已經開通了虎門大橋。珠江口兩岸交往頻繁，一條虎門大橋絕對不夠，所以虎門塞車是全國出名的。因此，現在又已經在修建虎門二橋，明年就可以通車。但以粵港澳大灣區的發展速度，相信很快，虎門三橋也要提上日程了。
作為中國唯一夾在兩個一線城市中間的城市，而自己本身也是一個產業、物流發達的二線城市。假以時日，打通東莞內部的同時，又能連接廣深的軌道不斷完善，東莞的城市價值將會達到巔峰，絕對很難有第二個城市可以複製。
那麽，東莞六大片區，到底哪裡是窪地，哪裡是坑呢？
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