Model Y 毫無驚喜，就是特斯拉的最大驚喜

大概一年半前，特斯拉向全球媒體發出邀請，定於 2017 年 11 月 16 日發布（當時傳聞已久）電動卡車 Semi。卡車，不知道有多少人和我一樣，對這種充滿勞動氣質的家夥提不起興致。那個周末，我連發布會直播頁面都沒開。

結果……

說好了新品是電動卡車，邀請函上印的也是電動卡車，發布會前半程也確實在講卡車。唯獨在 Semi 卡車發布的末了，猝不及防從貨廂中駛下了一輛特斯拉超跑——在 Roadster 2 現身那一秒之前，哪怕一丁點消息都未曾洩露過。那一天，別說各路到場媒體，連陪同前往的特斯拉中國工作人員，對此都沒有一點點防備驚掉了下巴。

所以你能想象，既然馬斯克已經明說 “Model Y 會有 75% 部件與 Model 3 通用”（2018Q4 財報會議），即已知的 Model Y 本身難有什麽驚喜，我真怕特斯拉會再一次，冷不防搞出個意想不到、毫無預兆的大號彩蛋。

沒意外中的小意外

例行公事般的一番前戲：從初代 Roadster、到 Model S、到 Model X 再到 Model 3 介紹了一遍，至於主角 Model Y 的戲份，居然被壓縮到了不到 10 分鐘。

也難怪，Model Y 沒有驚喜。有馬斯克所言 “（和 Model 3）75% 部件通用、尺寸大 10%、續航略少、價格貴 10%” 這樣的預防針，Model Y 果然就是一輛放大、SUV 版的 Model 3。Model X 那樣的整體式風擋天窗？沒有。鷹翼門？沒有。Model 3 欠奉而讓人怨念的 HUD？沒有。馬斯克更早時候言之鑿鑿的 100 米線束總長，這次也分毫未題。

沒有驚喜，唯一“驚”但不“喜”的，是沒比 Model 3 大太多的體型下，Model Y 卻塞進了七個座位。

特斯拉這次並未透露 Model Y 的車身尺寸，結合發布會後特斯拉粉絲製作的等比例對比圖，Model Y 車長應在 4.8 米上下（Model 3：4690mm），軸距與 Model 3 同為 2880mm。這意味著，Model Y 的車內空間，其實很難支持七座。尤其是，Model Y 繼承了特斯拉 SUV（Model X）下溜式後車頂線條，第三排頭部空間就更加局促。

當然特斯拉本來也沒有給 Model Y 標配七座，而是標價 3000 美元作為可選項。對於 Model Y 來講，七座只能算是給小部分有需求車主的應急選擇（還得加錢），以及，發布會上難得的“出人意料”之處。

和 Model 3 類似，Model Y 的幾個配置版本，也沒有使用 Model S/X 那種電池容量數字標注，而是分為標準續航、長續航、雙電機（長續航）和高性能（Performance）四個版本。Model 3 在初期只有標準續航、長續航兩個版本，後來又增加了標準加強版（Standard Plus）、中續航（後又被取消）、雙電機（長續航）和高性能（Performance），目前共保留了五個版本。

不過有一處例外。雖然特斯拉在發布會上，依舊對於電池容量、電機功率等具體數據一概不提，不過我們知道 Model Y 很大可能是直接使用 Model 3 的現有總成。按理來講，假設 Model Y 各版本直接使用 Model 3 對應版本的電池組，由於 Model Y 作為 SUV 更大更重，續航能力顯然是應該稍少於 Model 3。

幾個版本中，唯有標準續航版的 Model Y，續航數字相比 Model 3 不降反升。Model 3 的長續航版搭載 75kWh 電池，標準續航版搭載 50kWh 電池，其間還有已停產的 62kWh 電池中續航版、容量未知的標準續航加強版。因此，很可能 Model Y 的長續航、雙電機、高性能版本是直接使用 Model 3 對應版本電池容量，而標準續航的 Model Y 其實搭載著 Model 3 中續航版（或標準加強版）的電池容量（＞50kWh）。

目的或許是防止標準續航版的 Model Y 續航縮水到 200 英裡以下，影響到實用性和購買價值。50kWh 電池的標準續航版 Model 3，EPA 標準續航為 354km 即 220 英裡，如果標準續航版 Model Y 繼續使用 50kWh 電池組，EPA 續航有可能降到 200 英裡（321km）以下。這在英裡為主要距離部門的美國市場，顯然有必要加以重視。

好了，這幾乎就是全部，除此以外 Model Y 身上的一切，基本都能在 Model 3 上找到原型。

一個“不折騰”的窗口

去年特斯拉過得有多難，難到特斯拉“被破產”了一千次，難到馬斯克本人從董事長寶座上被拉下來（仍任 CEO）。

然而當 2018 全年財報出爐，展現出的，卻是特斯拉近年來首次連續季度盈利。全年淨虧損相較創紀錄的 2017 年，縮減一半以上；大量 Model 3 由訂單化為車款，經營性現金流終於由負轉正。24.5 萬輛交付車輛中，Model S/X 依舊穩定在 10 萬輛級，而年中艱難突破產能瓶頸的 Model 3 在下半年開足馬力，全年交付達到 14.5 萬輛。要知道 2018 上半年，Model 3 的總產量尚不足 3 萬輛。

成也 Model 3 難也 Model 3，特斯拉在 2017 年下半年到 2018 年上半年所經歷的一切，都和在 Model 3 身上押下的賭注脫不開關係。不同於之前 Model S/X 共享底盤基礎，Model 3 對於特斯拉是一個全新的開始：新的 21700 規格電池，縮短一半的線束總長（1.5km），新的永磁同步電機，新的單一大屏冒險設計，當然還有首次多達 50 萬輛預訂單的龐大需求。

然而即便在如此壓力下（或許也正是為了在將來更好的適應這些壓力），特斯拉對於 Model 3 的生產卻提出了更高標準，即自動化率高達 95%、具有革命性意義的全機器人生產線。新動作遇上高難度，理想的未來很豐滿，難熬的現實卻很骨感。最後全自動生產線問題頻出，連馬斯克本人也被迫承認，“過度自動化是一個錯誤。”特斯拉不得不增加人工環節，新搭帳篷工廠，財務狀況在 2018 年初幾乎被逼到了懸崖邊上。當時眾多投資者直言特斯拉瀕臨破產，並不是全無根據的危言聳聽。

不過想必馬斯克自己是清楚的，特斯拉垂危的根源，只是 Model 3 難產。當時依舊超過 40 萬預訂單在手，一旦從好高騖遠的錯誤上修正回來，再盡力趕上浪費掉的半年多時間差，特斯拉再怎麽接近懸崖邊，只要撐住不掉下去，Model 3 都能給拽回來。像是特斯拉在鬼門關門檻上走了一遭，外人紛紛直言它離死只差一步；而它自己清楚只要控制住不掉進去，想不死也就是往外邁一步的事兒——兩邊其實說的其實都沒錯。

聽上去很刺激，但這樣“凝視深淵嚼玻璃”（馬斯克形容創業經歷）的體驗，不論是對於特斯拉還是馬斯克，都經不起再來一次……至少短期內不能。

2017 年那會兒，馬斯克還在 Twitter 上放出豪言：Model Y 將使用全新平台，線束長度縮減到區區 100 米。而如今，我們眼前的是一輛毫無閃光點的 Model Y。即便特斯拉的研發周期遠遠短於傳統車廠，特斯拉能在不到兩年時間裡，將 Model Y 轉變為技術突破近乎為零的腳踏實地之作，說明它已經正視同期 Model 3 投產遭遇的困難。並且，不準備在 Model Y 身上，再經歷一次。

如果回顧特斯拉的發展歷史，你會發現 Model Y 堪稱第一款設計構想屈服於生產需求的特斯拉。

家裡還有三個坑

再回想一下開頭的故事，特斯拉為 Model Y 開發布會，但驚喜不一定非要在 Model Y 身上。哪怕 Model Y 本身中規中矩，也還可以藏一個像 Roadster 2 那樣的 One More Thing。但特斯拉沒有，等著特斯拉去填的坑，已經夠多了。

S-3-X-Y 雖然到齊，未來一兩年內，特斯拉仍然有 Semi、Roadster 2、未露面但已確定的電動皮卡，三個至關重要的新車型要忙。

Semi 會讓特斯拉將勢力範圍延伸到商用車領域，在特斯拉看來，燃油半掛卡車需要龐大的油箱和漫長的加油時間，這讓電動卡車相對燃油卡車在充能效率方面的劣勢，相比乘用車要小很多。至於電驅動和自動駕駛能力，所可能帶來的運營成本降低，則是更容易理解的優勢。

Semi 在 2017 年末正式發布，很快就獲得了包括沃爾瑪、百事、UPS 等跨國巨頭的預訂單。這些訂單當然有部分“環保態度表達”的意味在其中，但它們為特斯拉以及觀望者們帶來了信心，光是這幾家跨國巨頭的運營車隊，如果全部更新，就已經可以形成為數可觀的需求量。馬斯克對於 Semi 的銷售預期，是在交付開始的頭四年每年賣出 10 萬輛。

Roadster 2 就是在 Semi 發布會上搞“突然襲擊”的那位，1.9s 的 0-96km/h 成績、超過 400km 的極速，已經威脅到汽油世界最強大的終極超跑（hypercar），身價 20 萬美元成為特斯拉有史以來最貴車型。

初代 Roadster 是特斯拉品牌開端，Roadster 2 的歷史地位可想而知；20 萬美元售價已經相當於賓利歐陸 GT 一級，所面對消費群體的要求，要比 Model S/X 還要苛刻得多。2017 年末發布會上的那輛 Roadster 2 展示車，外觀細節和內飾都沒有達到量產程度，我們並不清楚這款超級跑車還有多少功課等著特斯拉去完善。

Semi 和 Roadster 2 都定於 2020 年交付用戶，所以 2019 年，特斯拉必然有相當一部分精力要花在這兩者的最後工作上。

在 Model Y 發布之前，特斯拉的電動皮卡本來是可能性最高的大號彩蛋。然而或許是 Model Y 過於重要以至於無需陪襯，馬斯克對於電動皮卡隻字未提（哪怕隻公布個正式名字也可以阿）。而在 Model Y 發布後不久，馬斯克就按捺不住發布了電動皮卡的局部預告圖，可以看出，很大概率我們會在今年年內見到它的真容。

另外除了這三大重要新車，2012 年誕生的老功臣 Model S，眼下也到了急需全面換代的時間點。雖然它未必會在 2019-2020 年到來，不過研發工作肯定已在進行中，Model S 對特斯拉的意義之重要，同樣無須贅述。

有這麽 3+1 個“大坑”等著填，到了 Model Y 特斯拉終於想通“愛就是克制”，不自己給自己多“找事兒”，實屬明智之舉值得慶幸。