滴滴司機：“美團計程車”快來！

“美團計程車怎還不上線？不是說好這個月中旬嗎？怎個到現在還沒得動靜？”劉司機滿臉狐疑地撥了撥方向盤，繼續跟後座的筆者閑聊。

去年底，劉司機被一起開網約車的朋友拉進一個微信群，裡面活躍著大量與他一樣的滴滴、易到司機。

至於群主是誰大家似乎也都沒去探究，而這位“樂於助人”的群主，也一直在群裡賣力地推廣美團計程車，“成都前五萬報名的司機不收傭金”，“注冊司機數量滿20萬，美團計程車就在成都上線”……

這只是美團計程車在成都落地推廣的方式之一。但是一傳十，十傳百，幾乎所有得到消息的成都網約車司機都注冊了美團計程車。目前，外界普遍認為，20萬這個門檻早就踏破，但卻遲遲不見美團計程車上線。

3月21日，美團計程車在南京醞釀一年之後，終於登陸上海（此前美團計程車曾計劃在北京上線，但上線前被監管部門叫停）。此舉，意味著美團計程車正式邁出布局全國重要城市的第一步。

從媒體給出的消息來看，上線當日美團計程車在上海地區的接單量便突破了15萬。並且，根據美團計程車對外公布的數據，截至3月24日，美團計程車在上海上線三天以來訂單量連續上漲，第三天累計完成訂單量超過30萬單，且其中有50%是常客。

這個消息如同三月的一聲春雷，在成都地區的滴滴司機群裡炸開了。更引發他們關注的，是美團計程車在抽成方面的“誘惑”：南京上線後抽成為8%；上海地區注冊的司機可獲得三個月內“零抽成”。翹首期盼了整整一個冬天，不少成都網約車司機如同大旱望雲霓般興奮、期待，甚至急不可耐……

這一陣子，坐車時只要跟成都滴滴司機提到“美團計程車”四個字，他們就能立馬被點燃，話題根本停不下來，“百分之百，每個人都會換美團！”“滴滴現在太霸道了，美團快點來”……他們的心情在或許在一定程度上代表了其他城市網約車司機的想法。

不過，事情不會這麽簡單。面對美團排山倒海般的攻勢，滴滴也不會等閑視之。

風雨欲來

平均一天十幾個小時跑在路上，是大多數滴滴司機的日常。這樣的生活，於司機早已習以為常。自從2012年嘀嘀（滴滴的前身）和快的空降網約車市場，於司機和周圍不少嘗到甜頭的計程車司機一樣，索性辭職自己買了輛“經濟耐用”的捷達，乾起了專職網約車司機。

然而，隨著滴滴一路過關斬將，兼並快的、打敗Uber，以高達90%的市場佔有率穩坐網約車市場江山後，補貼和優惠政策隨之式微，滴滴司機們的好日子也就逐漸遠去，取而代之的是此起彼伏的抱怨聲。“滴滴抽成太高了，而且現在抽成一點都不透明，司機和乘客互相看不到對方的報價，根本不曉得滴滴具體抽了好多。”於司機感慨競爭也在加劇，“好活兒越來越少，有時候接個單要開十多分鐘，油費都要花很多，賺啥子錢哦。”

去年情人節，王興和程維這兩位昔日好友間的一餐飯在業內流傳甚廣。當天，美團計程車產品在南京上線，而王興在飯桌上卻隻字未提。飯後，程維是看了新聞後才知道戰火已燒至滴滴後院。

不過，身經百戰的程維在錯愕之後顯然絲毫不懼，“多一個競爭者而已”。此外，在去年底的一次採訪中，程維的表述似乎還另有一番深意，他表示現在經常練習拳擊，“原來一拳打來我會躲，而現在一拳過來我眼睛都不會眨”。面對王興的發難，程維好像顯得胸有成竹，包括滴滴外賣定於今年4月1日在無錫上線已成定局。值得注意的是，在滴滴配送客戶端上，已經可以看到配送城市中包括了無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。

至於自己的老本行，滴滴更是在去年下半年就開始了布局，對美團計程車的進逼嚴防死守。但兩者之間的戰爭，卻讓像不少於司機這樣的滴滴司機陷入了兩難境地。

被套牢的滴滴司機

今年1月初，滴滴在成都推出了三款特權Di享卡，分別是佳速季卡（2188元）、尊享半年卡（4888元）和至臻年卡（10888元），對應額外收益分別提高22%、26%和34%。

看上去很劃算，於司機當時想都沒想就入手了一張“尊享半年卡”，他心裡是奔著26%額外收益去的。

然而，讓他猝不及防的是，隨後滴滴又推出了“保底政策”：只要評分達到80分的滴滴司機就可以申請；並且只要每天在線時間滿10小時，就可以享受340元的最低保障。不過，對於這十個小時，滴滴是有要求的：早上七點到十點、晚上五點到七點、晚上八點到十點，這七個小時內必須要有四個小時以上的時間都在線，才能享受保底政策。

在風雨欲來的網約車市場，滴滴推出這一系列政策的目的非常明顯——盡一切可能綁住現有的滴滴司機。

於司機無奈地表示，這兩種政策不可以同時享受，但最讓他生氣的還不是這一點。在他看來，滴滴在派單時，明顯更傾向於派給申請“保底政策”的司機，這樣有利於減少滴滴的補貼額度。於是，於司機接到的單子數量又少又偏。這一點，在另一位保底政策的申請者——兼職滴滴司機張司機身上得到了印證。

今年47歲的張司機是兩個孩子的父親，他和妻子共同經營了兩家小服裝店，並且剛剛在成都購買了第二套住房。為了支付高達60%的首付，他花掉了所有的積蓄並賣掉了價值二十多萬的SUV。

為了多掙一份收入，他去年底買了一輛14萬的新車，專門用於跑滴滴。每天早晨不到八點，他便開著車駛入早高峰洪流，目的就是每天爭取4單業務（賺取30元獎勵）。張司機對此很滿意，“這保底政策好啊，派的單多、穩定，像我這樣做兼職的，每天只要跑夠十個小時就得行，沒啥壓力嘛。”

對於像張司機這樣的兼職司機，於司機是略有不滿的，“我們專職跑滴滴的，評分基本都在九十分以上，這些申請保底政策的，分都不怎高，真是便宜他們了。”

面對美團計程車的來臨，於司機又期待又糾結，“Di享卡反正已經買了，如果跑美團的話，買這卡的錢豈不是白花了，可是繼續跑滴滴的話，又怕派不到幾單活”。

更讓他覺得鬱悶的是，由於大量計程車司機轉戰網約車市場，市內的計程車數量銳減，於是成都計程車公司都在下調禮金，從以前的390元一天，降到了180~190元一天。現在，自己以前開出租的老哥們兒收入反而比開滴滴的他略勝一籌。作為曾經的計程車司機，於司機看著當初腦門一熱花九萬多塊錢購買的捷達，心裡著實糾結，真是“食之無味，棄之可惜”。

相較於前面這幾位滴滴司機，郝司機則顯得更為豁達。他堅信，一定要保持自由之身，不要被任何平台策略捆綁。“我現在天天好好兒開車，一天還不是三四百，根本不需要啥子保底政策。”

在他看來，無論是Di享卡還是保底政策都沒有什麽吸引力，並且他也從未認真思考過這背後的邏輯，一個簡單粗暴的想法就是——“想套死我，不可能，天下沒有白吃的午餐。”而對於周圍風風火火的美團計程車傳聞，他的態度是不妨注冊了試試效果，只要不往裡壓錢。

滴滴還是美團？

儘管對待滴滴接連頒布的鼓勵政策，眾多滴滴司機態度大相徑庭，但他們都對美團計程車的上線都表示了十二分的期待。“沒啥好糾結的，哪個賺錢開哪個”，性格爽朗的郝司機說出了大多數滴滴司機的心聲。作為兼職司機，張司機的態度則更為開放，“做生意嘛，要看得長遠，這些平台之間互相競爭，對司機和乘客來說都是好事。”

當問到“美團的補貼或許只是曇花一現，有沒有考慮過之後怎麽辦？”，大部分司機的表現都顯得無所謂。“我們這些人，文化程度都不高，如果有更好的出路，早就去做了。我們沒得啥子奮鬥目標，所以很盲目，順其自然嘛，有一單賺一單。”一位司機回應到。

國內網約車市場的交易規模已達3000億，面對如此巨大的蛋糕，一直致力於打造生活服務類超級平台的美團，很難不動心。對此，程維則表示“美團不是最弱的（對手），但也未必是最強的。”事實上，同為基於位置的服務提供商，王興和程維的交火似乎是一種必然。

當然，對於美團和滴滴“正面剛”背後的商業邏輯，各地網約車司機們根本不關心，“打吧打吧，這樣我們就能多賺點啦！”