奧迪、現代組CP合作氫燃料電池車？原來是因為……

每經記者 駱一帆 每經編輯 段思瑤

汽車電動化的熱潮還未褪去，一種似乎更為便捷的能源——氫燃料電池正悄然走向舞台中央。

6月21日，奧迪股份公司宣布與現代汽車集團就燃料電池技術展開合作，未來雙方有望進行專利交叉授權許可，相互授權通用部分非競爭關係組件，共同推動燃料電池技術的發展。

“氫燃料電池並非遙不可及，而是正在發生的事情。”現代汽車相關負責人告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），目前，現代汽車旗下最新氫燃料電池車型——NEXO，已在韓國進行銷售，今年8月有望登陸美國市場。

事實上，氫燃料技術已被越來越多的車企所重視。NBD汽車了解到，除現代、豐田、本田等國外品牌外，我國的比亞迪、宇通客車等車企也已涉足此領域。與之配套的是，我國一些地方政府也在陸續頒布政策支持氫燃料電池發展，希望借此實現對電動車的彎道超車。

加氫5分鐘，續航800km

6月14日，廣東發布的《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》明確提出，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018~2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中的30%，將用於支持氫燃料電池汽車推廣應用（具體額度根據年度推廣情況確定）。

廣東並非第一個明確提出推進氫燃料電池汽車產業化的地區。此前，上海、蘇州、佛山、武漢等地均已頒布扶持氫燃料電池的相關政策。由此來看，在純電動汽車快速發展的同時，氫燃料電池在新能源汽車市場的影響力也在逐步擴大。

“嚴格意義上來說，氫燃料電池車也是電動車的一種，隻不過其電能來自於燃料電池。”國家發改委能源研究所能源系統分析研究中心研究員薑克雋向NBD汽車表示，相比動力電池，燃料電池的重量和體積更小，因此在大型車輛甚至輪船、飛機上都有著更為廣闊的發展前景。

而在體型相對較小的乘用車方面，氫燃料的補充及續航也使其使用起來更便利。上述現代汽車相關負責人表示，目前，現代在韓國銷售的氫燃料電池車，一般在加氫站加氫的時間為5分鐘，續航可達800km。

“氫燃料電池車已成為現代汽車的重要發展方向，我們已在美國、歐盟、澳大利亞、韓國等全球18個國家和地區銷售氫燃料電池車，目前主要用於計程車和分時租賃方面。”上述現代汽車相關負責人對NBD汽車說。

不僅現代汽車，其它車企同樣也在氫燃料電池領域進行積極布局。早在2014年底，豐田旗下氫燃料電池車Mirai就已在日本上市。據了解，該車型充氫時間為3-5分鐘，續航裡程可達700km。而此次奧迪與現代的合作，也正是奧迪為拓展氫燃料電池領域邁出的重要一步。奧迪方面表示，為推動燃料電池技術的發展，奧迪將會和包括現代汽車在內的各巨頭展開合作，下個十年伊始，奧迪將小批量推出燃料電池驅動的全尺寸SUV。

“目前比亞迪也在氫燃料電池領域進行積極布局。”一位比亞迪的內部人事也向NBD汽車表示，儘管目前還處於研發階段並未在車型上進行應用，但比亞迪會在該領域進行技術儲備，並根據市場需求及形勢隨時調整資源配置及市場策略。

未來10年，動力電池仍是主力

值得注意的是，儘管氫燃料電池在諸多方面都優於動力電池，但眼下動力電池所主導的純電動和插電式混動車型仍是主流。

NBD汽車了解到，這主要是與氫燃料電池在成本、市場培養等方面所存在的問題有關。

由於處於技術發展初期，成本過高問題成為阻礙氫燃料電池發展的重要因素。薑克雋告訴NBD汽車表示，目前，氫燃料電池技術成本太高，製造成本遠高於動力電池，還不能達到市場化要求。

事實上，不僅是製造成本，加氫站的建設同樣十分昂貴。據了解，目前，一個加氫站的建設投入一般在1000萬元人民幣以上。

而在市場層面，由於動力電池發展相對更早，氫燃料電池技術相對滯後於動力電池技術，所以國家在新能源路線制定之初，就將動力電池擺在了主要位置，在此情況下，消費者對氫燃料電池產品的認知度較低。

“氫燃料發展可能還需要打造一個氫能源社會的概念，就如同目前我們所處的電能社會一樣。”上述現代汽車相關負責人表示，目前，日本已開始在著手構築氫能源社會，氫燃料可以應用在各個領域，不僅是汽車，當氫燃料替代傳統石油滲透到能源使用的方方面面後，氫燃料電池車的發展將會步入正軌。

此外，由於目前絕大多數車企仍將動力電池作為主要發展方向，在技術、研發、設備、運營等方面都投入巨大，如果最終氫燃料電池成為主流，車企的這部分投入可能也會付之東流。

對此，薑克雋指出，一方面，氫燃料電池目前仍處發展初期，未來10年，動力電池仍將是絕對主力；另一方面，在氫燃料電池技術發展的同時，動力電池技術也在快速發展，目前其體積與總量已完全適應乘用車要求，隨著充電時間縮短與續航裡程提高，兩種電池在乘用車領域的應用，可能將在很長時間內共存，目前很難斷言哪種技術一定會將另一種完全取代。