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征服矽谷的Mobileye,能適應中國城市路線嗎?

動點科技 | ID:technode

英特爾和 Mobileye 的最終目標是真正實現自動駕駛。但或許只有征服了中國的路況,才證明自動駕駛技術的成熟。

時鐘倒回到一年前,英特爾宣布以 150 億美元的價格收購了以色列無人駕駛技術公司 Mobileye,頓時行業震驚,眾人都以此推斷,作為世界最大芯片製造商之一的英特爾希望將觸角伸到自動駕駛領域,如今這可能會是它收購歷史上最值得的一筆買賣。

官方數據稱,全世界在路上的已有超過 2400 萬輛汽車配備了 Mobileye 的 ADAS 解決方案。 Mobileye 與超過 25 家不同的汽車製造商深度合作。 2017 年在中國,有 27 家汽車製造商的 30 個全新設計方案採用了 Mobileye 的 ADAS 解決方案。 在中國有 15 家汽車製造商採用了 Mobileye 的 L3 級別無人駕駛產品方案,包括上汽通用 SAIC。但 Mobileye 的主要業務,特別是在中國市場,仍舊還是為汽車製造商提供駕駛員輔助系統,也就是一個攝影頭和定製芯片,這套系統能夠預測駕駛員什麽時候會撞到什麽東西。

最新的合作即是如此——Mobileye 將為錦山客運旗下的三條郊區路線的運營車輛提供其 Mobileye 神盾防禦探測系統(Shield+)——通過傳感器雷達不斷分析駕駛環境,識別包括其他車輛、行人、騎行人和摩托車人在內的危險。一旦檢測到危險,Mobileye Shield+ 會對其進行跟蹤,並在必要時實時發出聲音和視覺警報,以幫助司機避免或減輕碰撞。該產品搭載了 Mobileye 的 EyeQ 芯片,其影像處理能力是目前普通筆電電腦的 6 倍,搭載了行人碰撞預警等功能的 Mobileye Shield+ 也是業界同類技術中唯一得到認可的量產產品。

據行業統計:近年來,由於司機駕駛盲點而導致的死角碾軋成為大型車輛交通事故的七成以上誘因,而包括公車在內的大型車輛的盲點,多是由於車輛設計先天缺陷所致,作為上海市的城市公交運營商龐大的運營體量背後也蘊含著極大的安全需求。而借助 Shield+ 的先進技術,事故率將下降 45% 左右,為公交等車輛提供了有效的安全預警措施。上海區域的公交系統還將通過實時感知並繪製城市熱點地圖,進而為交通管理部門的交通及基礎設施決策提供調度意見。

主辦方特意讓筆者一行人試乘了“全副武裝”的公車之旅。據筆者觀察,這套神盾產品主要安裝在車長超過 9 米的車輛上,標準系統包含兩到八個視覺傳感器,該車輛配備了三個分別位於前後和駕駛室的擋風玻璃中間。可以不斷監測車輛前方的路線以及車輛兩側、A 柱處和左後照鏡的盲點。通過不斷分析駕駛環境,識別包括其他車輛、行人、騎行人和摩托車人在內的危險。一旦檢測到危險,在駕駛室相應一側的配套燈光就會亮起,前端蜂鳴器也會警報,通過兩者結合在必要時實時發出聲音和視覺警報,以幫助司機避免或減輕碰撞。

技術研發人員 Tony 告訴動點科技:該產品搭載了 Mobileye 的 EyeQ 芯片,其影像處理能力是目前普通筆電電腦的 6 倍,搭載了行人碰撞預警等功能的 Mobileye Shield+ 也是業界同類技術中唯一得到認可的量產產品。

說來也巧,本以為實驗路段會是波瀾不驚的太平之旅,沒想到突然竄出的外賣小哥“成功”觸發了 Shield 的警報系統,系統提前兩秒預判到了可能發生碰撞,及時提醒了司機注意隱患,來了一個小刹車,不過這個插曲倒是也讓我們見識了這套系統的運作原理和靈敏度,他對於駕駛員的有效提示的確精準到位,即使你是一個老司機也敵不過它算法和攝影頭加持的“千里眼”。

其實,城市公共交通體系進行改造,適配駕駛員輔助系統來降低交通事故率的做法,並不鮮見。

據此前美國華盛頓州的運行對比數據顯示,安裝了 Mobileye Shield+ 的公車在測試中沒有發生任何碰撞事故,倫敦主要巴士運營商 Abellio London 測試也證明了這套防撞技術的有效性,測試結果顯示,該防撞技術將可避免的碰撞減少了 29%,並將此類碰撞造成的傷害降低了六成。

但我們知道凡事沒有絕對,正如此前 Uber 和特斯拉的兩起致命車禍引起人們的擔憂,Mobileye 也遇到過問題。所以特別是對於政府層面而言,也相對謹小慎微的推進這項更新措施——上海區域的公交系統也將首次開展小批量試點提升上海區域公交安全水準,推動社會安全穩定,但從更高層面來看,這樣的試點也將為中國引進此類先進技術與產品標準的制定起到引領作用,對推動我國在高級駕駛輔助系統及自動駕駛領域立法具有重要的借鑒意義。

目前,國內外大多數競爭者希望能夠在三年內實現自動駕駛車輛在城市中的任意行駛,上海這一試點無疑具有啟發性和先驅性。

Mobileye 大中華區總經理童立豐對筆者表示:“ Mobileye 的這次合作確立在上海對於中國的產品技術引進上起著標杆作用,通過此次合作將繼續更新其系統技術含量,從而進一步深入至整個中國區域的各個城市公交領域,加速智慧城市的安全智能發展。”另據了解,此前在深圳地區也已開展此類小規模試點運行,效果顯見。

話說回來,Mobileye 入華看似一帆風順,合作訂單也紛至遝來,但它也面臨不少問題——

因為中國路線體系內的參與者,包括機動車、非機動車以及行人,不遵守規則的情況數不勝數,這種突發性、偶然性頻現的路線狀況,會讓自動駕駛車輛無所適從。這也就是很多出國開車開慣了的朋友,回到中國都會有諸多不適應的原因。行業內有一句話——只有征服了中國的路況,才證明自動駕駛技術的成熟。

Mobileye 要學習和適應中國的路線法規和狀況,需要花上比在美國更長的時間。雖然 Mobileye 此前積累了超長的測試裡程,但是沒有一英寸是在中國路線測試的。Mobileye 此前得到的測試反饋是否足夠完善,能否面對更加複雜的中國路線狀況,是一個不小的問題。

今年 5 月 1 日,警察部、工信部和交通部三部聯合印發的《智能網聯汽車路線測試管理規範》正式實施,在對一系列關鍵問題作出規定的同時,也將具體操作權下放給了各地政府。相關主管部門可以根據當地實際情況,制定實施細則,具體組織開展智能網聯汽車路線測試工作。如今,北京、上海、重慶和浙江等地先後建設智能網聯汽車測試示範區,積極推動路線測試驗證。

Mobileye 首席執行官阿姆農·沙書亞(Amnon Shashua)認為,隨著產品被寶馬和菲亞特、克萊斯勒等汽車製造商所採用,可以看到整個汽車行業都在向全自動駕駛汽車邁進。從這個角度來看,英特爾和 Mobileye 的最終目標是真正實現自動駕駛。輔助駕駛可能只是它讓更多行業潛在客戶,特別是城市管理人看到這項科技所能具有造福社會的價值。

中國自動駕駛市場潛力確實巨大,麥肯錫最新研究報告顯示,中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場,2030 年中國自動駕駛相關新車銷售及出行服務創收將超 5000 億美元。但中國路況複雜、人流量、車流量巨大、且行車規則、路線意識都跟美國有很大的出入,Mobileye 的入華之路會成為一個未完待續的問題。

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