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飛機上網年底提速四倍,空中互聯兆市場待爆發

導讀:短短兩年內,有超過2000架飛機將會安裝機上Wi-Fi設備,三年後則翻番。

來 源丨21世紀經濟報導(ID:jjbd21)

記 者丨高江虹 北京報導

編 輯丨周開平

“按照目前的進展,最快今年年底新的設備就可以開始在國內航空公司的飛機上安裝。”霍尼韋爾航空航天集團亞太區互聯飛機解決方案高級總監賈智駿3月19日接受21世紀經濟報導專訪時表示,霍尼韋爾在中國推出的JetWave 衛星通信系統將在今年取得適航認證,並隨之投入商業,屆時機上互聯網從連接速度、覆蓋範圍和旅客體驗的角度都會有革命性的變化。

“這是個兆級的市場。”悅航天翼CEO周宏表示。這一新加入的競爭對手,無疑將令空中互聯市場格局產生巨變。

高空上網值兆

雖然我國網民數量全球第一,在空中衝浪的網民卻不多,因為目前國內能提供空中上網服務的飛機有限。據記者了解,截至2018年底,中國在運營的民航運輸飛機共3615架,可提供空中上網服務的飛機僅約300架。反觀國外,“美國80%的飛機能上網,歐洲的50%,而我國不到10%。”周宏表示,國內航司對空中互聯服務之所以不夠熱心,是對以往空中WiFi的帶寬、網速和成本並不滿意,所以普及率還不高。

據記者了解,中國民航局在《加快推進空中接入互聯網工作的實施方案(征求意見稿)》中建議,所有國內航司在2020年底完成空中接入互聯網服務整體方案的60%,2022年力爭覆蓋全機隊。今年的兩會上,中國民用航空總局局長馮正霖也表示,將在接下來的幾年繼續推廣機上Wi-Fi技術。

也就是說,短短兩年內,有超過2000架飛機將會安裝機上Wi-Fi設備,三年後則翻番。以中國民航新增飛機規模來計算,料2022年機隊規模會逼近5000架飛機左右。新增設備和系統的需求還只是一小塊市場,中國民航運輸旅客數量在2018年已經達6.1億人次,如按人均飛行2.5小時計算,一年就有超過15億小時的高空時間,誰能吸引這群高質量飛行旅客的空中時間,無疑就打開了一片廣闊的市場。“地面上的互聯市場這麽大,空中卻還沒開始。”周宏認為,這塊市場的空間是難以想象的巨大,產業鏈的價值在兆元以上。

群雄逐鹿

正是看中了這塊藍海,各家公司正在積極布局機上互聯市場。

一架飛機想要實現上網功能,除了安裝相關的機載設備以外,還要有專門的衛星提供帶寬。目前東航、南航、海航、廈航等國內航空公司大多選擇Ku波段衛星來提供空中Wi-Fi服務,設備則主要選擇美國松下航空電子公司作為衛星接入設備的供應商,松下也是目前機上WiFi市場上主要的設備和系統提供商,泰雷茲、霍尼韋爾、GEE和中國企業飛天聯合等都是其競爭對手。

儘管松下進入市場較早,但後來者也來勢洶洶。“我們是國內目前唯一能夠提供全球範圍內機上Ka波段互聯無縫接入的終端,這就是最大優勢。”賈智駿表示,霍尼韋爾跟悅航天翼的合作,將可為中國航空公司提供具備高速機上Wi-Fi服務能力的一體化解決方案,為乘客帶來基於Ka波段的高速、穩定不間斷的空中網絡服務。Ka波段網絡是新一代空中WiFi技術,網速更快,成本更低,按照悅航天翼董事會主席郭曼的說法,同等條件下Ka波段比Ku波段成本降低約七成。

“悅航天翼和霍尼韋爾的合作,剛好滿足航司三大痛點。”周宏認為,兩強聯合將有助於在中國市場拓展空中互聯業務,雙方都寄望在這塊兆市場份額中分一杯羹。

至於這麽多架飛機要加裝WiFi設備和系統,是否會新增大筆支出?周宏表示,目前該公司向航司提供多套解決方案,有些成本支出非常低,雙方可以通過資源互換或合作來達成。他指出,事實上,一旦空中網速與地面相當,給了旅客良好的上網體驗的話,乘客的上網積極性會比較高,也願意支出空中上網費用。他指出,如果一架飛機一天執飛五個國內航段,只要有不超過10%的旅客上網,就能夠實現盈利。

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