亞馬遜積極遊說汽車製造商在汽車中整合其語音助手Alexa

騰訊科技訊 據外媒報導，亞馬遜一直在積極遊說汽車製造商整合其語音助手Alexa，而寶馬和奧迪已開始銷售整合Alexa的車型。

亞馬遜的雄心壯志

由於Spotify音樂流媒體崩潰和Alexa語音助手找不到他最喜歡的壽司店，拉斐爾-裡維拉(Rafael Rivera)決定自己搗鼓一個產品。

這位軟體開發人員開發的長方形Echo Auto就擺放在他的寶馬2005 Mini Cooper的儀表板上，它能夠在吵鬧的音樂或空調聲中聽從他的指令。但反覆啟動和笨拙的繪圖使得亞馬遜Alexa變得不是那麽有用。

時不時出問題的Echo Auto在大約一年前推出，並於今年1月向第一批受邀客戶發貨，是迄今為止最能體現亞馬遜帶Alexa上路的雄心壯志的元素。

在幕後，亞馬遜正試圖說服汽車製造商將語音助理Alexa整合到他們的娛樂系統中。它的努力產生了一些反響——寶馬和奧迪今年早些時候開始銷售默認情況下集成Alexa軟體的精選車型。但亞馬遜正在進入一個已經被谷歌和蘋果捷足先登的市場，而且汽車製造商對將儀表板控制權讓給大科技公司心存疑慮。

雖然一開始登陸汽車可能不會產生太多的收入，但這樣做可以幫助亞馬遜為即將到來的語音服務時代做好定位。跟蹤汽車行業發展情況的市場研究公司Gartner的高級研究總監邁克-拉姆齊(Mike Ramsey)表示：“亞馬遜希望大規模進軍汽車領域。他們感覺到這是一個巨大的機會。”

亞馬遜拒絕讓任何人討論該項目，但一名發言人指出，Alexa Automotive副總裁內德-柯瑞奇(Ned Curic)上個月對媒體發表評論稱：“我們的真正目標是將Alexa整合到所有汽車中。我們正在非常努力地實現這個目標，因為我們相信這是最好的體驗。”

該公司表示，它希望讓Alexa——它的瑣事、音樂和亞馬遜產品中心——變得無處不在。最近幾年，該公司組建了團隊，努力使該軟體在起居室之外發揮作用，並與家庭自動化和安全公司建立聯繫，開發語音和視頻通話功能，甚至開發可穿戴設備和家庭機器人。

亞馬遜的劣勢

就像亞馬遜的許多努力一樣，Alexa和汽車製造商之間的第一次合作是一項實驗。2016年，現代汽車公司推出了第一款將Alexa與一家大型汽車製造商聯繫起來的應用程序，該應用程序可以讓一些車型的車主通過Alexa設備啟動車輛或調解車內氣溫。

一年後，亞馬遜正式推出了這項業務，聘請了豐田汽車公司北美子公司的高管柯瑞克來負責汽車業務。柯瑞克的團隊從Echo智能音箱背後的舊金山灣區硬體部門Lab126和亞馬遜雲計算部門AWS挑選了員工。亞馬遜還在招募了熟悉行業發展情況的新員工，並挖角戴姆勒、寶馬和大眾等德國知名企業的資深員工——這些公司都在積極地開發語音軟體。

影響亞馬遜將Alexa帶上路的宏偉目標的是它未能開發出一款能與Alphabet旗下的谷歌和蘋果競爭的智能手機。語音技術新聞網站Voicebot和儀表板娛樂初創公司Drivetime的一項調查顯示，目前約有62%的人使用語音來控制汽車中的音樂或其他應用程序，並通過智能手機來這樣做，而智能手機市場是由谷歌和蘋果主導的。另有32%的人選擇他們的汽車娛樂系統中包含的軟體，只有6%的人使用其他的技術，包括Echo Auto。

致力於為語音控制定製移動應用程序的初創公司Aiqudo的首席執行官約翰-福斯特(John Foster)表示：“亞馬遜的阿喀琉斯之踵是它沒有智能手機。他們正在盡其所能做到最好。但我確實認為，谷歌已越來越明顯地彰顯出亞馬遜在這方面的劣勢。”

世界上最受歡迎的作業系統Android的開發商谷歌已經吸引了汽車製造商與其合作，從而吸引司機使用谷歌語音助手Assistant。而谷歌Assistant是亞馬遜Alexa在美國的最大競爭對手。而且菲亞特-克萊斯勒汽車公司、雷諾-日產-三菱和沃爾沃都在Android上構建車載娛樂系統。

“谷歌在汽車行業的足跡比亞馬遜大得多。”Gartner公司的拉姆齊說，“他們正在獲得巨大的勝利。亞馬遜才剛剛開始摸到皮毛。”

其他汽車製造商開始走自己的路

一些公司，如戴姆勒的梅賽德斯，開始加大力度開發自己的語音軟體。與許多汽車製造商品牌軟體一樣，梅賽德斯-奔馳的用戶體驗系統是由馬薩諸塞州軟體公司Nuance Communications開發的技術驅動的。

Nuance公司行銷主管理查德-馬克(Richard Mack)表示，“這些汽車製造商都想在汽車中保留自己的品牌。當你按下方向盤上的那個按鈕時，梅賽德斯更願意看到它自己的商標出現，而不是看到谷歌、亞馬遜或微軟的商標出現。”

據兩位聽過推介但未獲授權公開討論此事的人士透露，一些汽車製造商擔心谷歌或蘋果具有打造汽車的野心，但是亞馬遜試圖安撫它們，聲稱Alexa可能是嵌入未來娛樂系統的眾多語音助手之一。

亞馬遜去年發布了一些工具，讓汽車製造商可以在他們的汽車中嵌入Alexa。該公司還試圖利用Alexa在家庭中的人氣來推銷Alexa，它向潛在的合作夥伴表示，客戶寧願使用他們已經熟悉的語音軟體，也不願意一邊開車一邊學習新的程序。

當柯瑞克的團隊與汽車製造商談判時，Lab126實驗室的工程師們開始重新調整最初為家庭環境設計的Echo智能音箱的麥克風陣列和軟體，使之變得更加適合汽車環境。該設備通過客戶的智能手機連接到Alexa伺服器，從而避免了與車載通信系統互動。

在Echo Auto發布時，分析師表示，Echo Auto似乎填補了市場空白，提供了一款有望為老款汽車帶來現代語音控制功能的設備。亞馬遜表示，它收到了100多萬份訂單，不過這款設備仍在批量發貨中，而且隻面向被邀請的客戶。

評論者說，這款設備還不完善。科技新聞網站The Verge的一位評論者表示，亞馬遜在其網站上兜售的一些針對汽車的應用程序“現在糟糕得可笑”。

我們現在很難了解客戶的感受，因為亞馬遜禁用了Echo Auto的客戶評論功能。

萊恩-奧茲瑪(Ryan Adzima)是Echo Auto的粉絲，他買了一個Echo Auto來取代他的吉普車中標配的過時語音控制系統。五個Echo智能音箱的所有者認為，與更換他的娛樂系統或購買聲控導航系統相比，這款設備的25美元的入門價格是很劃算的。

他喜歡這款設備。在窗戶打開，路噪存在的情況下，這款設備仍然能夠聽從他的指令，輕鬆處理通話和播放音樂等任務。由於他在拉斯維加斯的家周圍的無線網絡服務有時候不穩定，因此這款設備的連接性留下了一些不盡如人意的東西，這迫使他在連接不到Alexa的伺服器時不得不伸手去拿手機來挑歌。

奧茲瑪不想買新車。但是，如果Alexa融入了足夠多的汽車中，他也許會考慮購買新車。

“如果我一直等待，然後有一款新車內置了Alexa，另一款新車則沒有，而且它們之間的成本差異不是很大，那麽我肯定會做出購買新車的決定。”（騰訊科技審校/樂學）