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我小但我很暴躁! 深度試駕捷豹E-PACE

捷豹,一直給我以優雅和運動的印象,其品牌每款車身上都能讓我看到這兩個元素。而今天的主角,作為捷豹家族中最小的入門級SUV車型,身上除了這兩個元素外,我還看到了“萌”這個字,前臉的樣子活脫一個可愛的小豹子,甚至讓我一度開始小看這輛“小可愛”。但直到今天試駕科目完成後,我才明白它的“萌”僅僅停留在外觀。那麽就讓我們一起來看一下,這輛來自捷豹的E-PACE實力如何吧!

咱們先從靜態部分開始。“萌萌噠”的外觀就是我對這車第一眼的印象。作為捷豹家族的一員,E-PACE在外觀上得到了很好的傳承。雖然E-PACE看上去很幼小,但橢圓形的中網和碩大的進氣格柵,讓我不由得開始聯想,這“小家夥”長大後會是什麽模樣?

來到尾部,造型就與他的大哥F-PACE有幾分相似之處了。快速的收尾、剛硬的線條再加上細長的尾燈,讓這輛車看上去多了些狠勁。

雖然前臉的部分看上去有些可愛,但側面和尾部並不是如此。流暢的側面線條加上腰線的勾勒,讓這輛車看起來多了幾分緊致感。尾部設計更加剛硬,看上去就像是一個小朋友,卻露出了胳膊的肌肉,順便跟你說:我脾氣很大!

來到內飾部分,以駕駛者為重心的環抱式中控設計,相當討我喜歡,坐進去甚至讓我有種F-TYPE的感覺。但對副駕就不太友好了,由於中控的下傾的長度太長,副駕坐進去會頂腿,讓我那些身高180cm的女朋友們可怎麽辦?

通過一番簡單的介紹,相信各位讀者對這輛E-PACE也有一定的概念了。由於這輛E-PACE也不是什麽陌生的面孔了,我在這裡就不細致的一一介紹了,咱們接下來直奔正題,開始今天的試駕項目環節。

首先,先向大家介紹一下這輛車的動力總成。E-PACE搭載了一台2.0T發動機,最大功率183千瓦(249馬力),最大扭矩365牛·米。與之匹配的是一台來自采埃孚的9AT變速箱。

這次的試駕場地位於北京郊區的凱澤汽車運動中心,其中包括賽道以及越野兩個部分。賽道全長1.612公里,其中有兩段較長的直道,其余都為複雜的彎路,對車輛的操控和動力輸出都有著較高的要求。越野場地的體驗項目包含側坡、駝峰以及交叉軸。

賽道體驗一:急刹躲避

車輛在起點全油門出發,進入樁桶內重刹車並避讓前方樁桶。E-PACE在進入樁桶時車速可達80km/h以上,重刹轉向時,車輛也沒有發生側滑或抖動。

賽道體驗二:蛇形繞樁

這個項目再熟悉不過了,蛇形繞樁,控制方向,左右轉彎躲避樁桶,並使車輛盡快的通過,從而考驗車輛的操控以及懸掛的支撐。

賽道體驗三:賽道試駕

在直線加速時,車輛的最高速度可以達到120km/h以上。通過了上面的兩個測試之後,我對E-PACE的四驅系統也充滿了信心。在入彎前的一腳重刹之後,車輛可以憑借著出色的四驅系統通過彎道。出彎時,懸掛在壓縮後的回彈很迅速,讓車身可以保持良好的姿態,讓駕駛者更有信心的踩下出彎的那腳油門。

越野體驗

越野項目,E-PACE的表現確實讓我有些驚喜。在側坡項目,一般車身會產生扭曲,並伴隨著咯吱咯吱的響聲。然而在E-PACE身上,並沒有這種聲音,而且車門也可以自如的開關,整體的抗扭性得到了體現。

下一個項目就是30度的駝峰,坡道較長並伴隨著路面上的碎石,讓我不由得為“小豹子”捏了一把汗。但我的擔心確實是多餘了,E-PACE鋼彈365牛·米的發動機扭矩,讓挑戰很輕易地就完成了。再加上四驅限滑系統的及時介入,車輛很穩健的就登上了頂峰。

其良好的通過性,其中也不乏車輛結構設定的功勞。21.7°的接近角和28.7°的離去角,再加上配備了與路虎發現神行相同的四驅系統,讓爬坡這個項目對於E-PACE來說,變得容易很多。

接下來就是交叉軸部分的測試,通過前兩個測試後,我對E-PACE充滿信心,而這台“小豹子”也沒讓我失望。在越過坡頂後,車輛僅僅掙扎了一下,四驅系統就進行了介入,有效地將動力分配給另外兩個有附著力的車輪上,從而輕鬆通過。

通過了一天的試駕,我對這台車有了重新的認識。“Baby Jaguar”這個稱呼,也許對於這台E-PACE來說也僅僅停留在了尺寸上,而在性能以及四驅方面,沒有絲毫的妥協。在賽道和越野的項目中,E-PACE充分地向我證明了它優異的實力。作為一台轎跑SUV來說,它無疑是合格的。在這個級別的市場中,E-PACE的特點也很明顯,年輕運動的外觀設計和優秀的產品力,對於年輕的消費者來說,無疑是個不錯選擇。

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