“Allroad”顧名思義就是什麽路都能走，只要是路我都能試一試。它代表的是一種從容的姿態；是對從骨子裡對當今枯燥城市生活的小叛逆；也是表現駕駛者獨特情懷的一種寄托方式。Allroad就是這樣一款全天候四輪驅動車。
奧迪 Allroad Quattro
2000年，奧迪基於A6 Avant旅行車，打造出了第一代Allroad Quattro。有別於A6 Avant，它在前保險杠和輪眉處都進行了粗壯化和防剮蹭的設計，並且配備了空氣懸掛，讓整車可以在16cm和21cm之間調整離地間隙。在公路行駛時可以以較低的車身重心和更硬阻尼調節的懸掛來獲得更好的操控，而在面對崎嶇道路時，21cm離地間隙加上Quattro四驅的加持又讓它具備極高的通過性和安全性。可以說Allroad Quattro在鋪裝路面和非鋪裝路面之間遊刃有余，真正做到了平衡。
第二代A6 Allroad Quattro
時間來到2006年，第二代的奧迪A6 Allroad Quattro如期而至，這次換代在外觀方面最為明顯的變化就是瀑布式的進氣格柵，讓這台車和第一代稍顯硬派的氣息有著明顯的區別，更多的豪華感撲面而來。更加圓潤的車頭和車身也讓整台車顯得更加優雅和耐看。加長的軸距，讓整車長度達到了4930mm，接近5m的車身讓它成為名副其實的“大車”。但其進口的身份和高端的定位在06年的中國，也只有少數人可以消費和體驗的到。
基於這種情況，也為了適應更多的細分市場，2010年奧迪順水推舟的推出了第一代奧迪A4 Allroad Quattro。和A6 Allroad 基於A6平台一樣，他是使用奧迪A4平台所打造，但是並沒有像國產A4L一樣加長軸距，這點可能與它搭載的擁有211馬力和350牛米的EA888發動機不謀而合，對於零百加速僅需要6.9秒的它來說，更好的操控是奧迪想要在A4 Allroad Quattro上帶給我們的。
第一代奧迪A4 Allroad Quattro
第一代A4 Allroad Quattro偏向家用的定位讓它取得了很大的成功，也讓更多的人注意到Allroad旅行車，所以僅僅兩年時間奧迪就推出了第二代A4 Allroad Quattro，它也是奧迪第一款以進口車身份引入中國銷售的Allroad車型。
第二代奧迪A4 Allroad Quattro
第二代A4 Allroad Quattro內飾
它搭載的還是上一代EA888發動機，在動力參數上沒有變化。但外觀方面線條變得更加直接，LED頭燈也格外醒目，由於的配備了MMI系統，且採用了和A4L一樣的內飾布局，使得整車由內而外散發出濃濃的科技感。更多電子設備的加持和主被動安全系統的搭載，讓它在行駛品質和安全性能上面有了更好的表現，在面對越野路況的時候能夠有更好的穩定性。它的出現也漸漸讓更多的中國人對Allroad車型有了一個了解。
從2012年到2018年，第二代A4 Allroad Quattro服役了6年之久終於迎來了換代，第三代A4 Allroad Quattro帶著凌厲的線條和更加硬朗的車身還有那熟悉的大屁股再次登場。
第三代A4 Allroad Quattro
它搭載了第三代EA888發動機，零百加速達到5.9秒，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，搭配7檔的雙離合變速箱，這使得它的加速極為迅猛。雖然這代車型的中央差速器由之前的托森換為了現在的比較普通的中央多片離合器式的中央差速器，四驅系統也由全時四驅變為適時四驅，但它的電子系統和進一步提升的離地間隙還是能讓它具有很好的通過性，它的產品力仍舊在該領域數一數二。
可以說“Allroad”車型的成功是在歐洲等市場的成功，但在快節奏的中國市場，奧迪“Allroad”只能算是小眾的玩物，中國快節奏的生活和擁擠的城市道路，讓很多人都忙於奔波，大家往往只是需求一輛更實用或是更舒適的車。在如今各大豪華品牌SUV紛紛合資國產的年代，奧迪“Allroad”仍未國產，價格甚至比低配的國產奧迪Q5L更貴。合資品牌我們能選擇的旅行車寥寥無幾，除了上汽大眾的朗境和朗行、斯柯達明銳旅行，再就是一汽大眾的蔚領，進口車型的價格又居高不下，這是讓中國消費者對旅行車提不起興趣的一大關鍵。
但中國是世界上人口最多的國家，也是發展最快的國家之一，國民收入不斷提升，越來越多的人選擇自駕遊。SUV的通過性固然好，但是旅行車的舒適性是SUV不能夠給到我們的，這一份優雅也是獨一無二的。
也許在不久的將來旅行車能夠得到國人的認可，也許下一次奧迪“Allroad”的更新換代就能從進口車的身份變為合資國產，也許未來我們的自主品牌也會在旅行車市場上展開競爭和廝殺。對於旅行車或者“Allroad”這種跨界旅行車在中國的前景您又是怎麽看呢？
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