駕趣必不可少 全新一代傳祺GA6底盤解析

前言：8月23日，全新一代傳祺GA6上市發布會將在成都大魔術方塊演藝中心盛大舉行。屆時，新一代傳祺GA6將以全方位實力詮釋“極智魅力中高級轎車”的產品價值，而備受各界關注的上市價格也將在當晚揭曉。

經過前期的預熱活動，相信不少人對全新一代傳祺GA6的外觀、內飾設計以及配置都有了一些了解，但在看不見的地方，比如底盤方面，其是否做到讓人滿意,又是否能提供富有駕趣的運動基礎？接下來，我們就來解析一下全新一代傳祺GA6的底盤結構，看看新車的表現到底如何？

●舒適性出眾

眾所周知，作為汽車三大件之一，底盤不僅是整車的基礎和支撐，也是衡量一個車企實力的重要標誌。廣汽傳祺一直在三大件尤其是底盤上投入較多精力，不斷推陳出以適應新時代的需要，從而全新一代傳祺GA6的底盤並沒有沿用上代GA6的懸架系統，而是源自廣汽G-CPMA高性能平台,完全採用了全新的設計理念和結構。

全新一代GA6作為廣汽傳祺針對中高級車市場投放的新一代主力，不僅有著高顏值的外觀以及內飾設計，還有比以往更大車身尺寸與軸距，從而為消費者提供寬敞舒適的用車基礎。換言之，全新一代傳祺GA6的底盤首先要保障的就是日常用車的舒適性，這是一個中高級車型應有的底線。

為了實現更為舒適的目標，全新一代傳祺GA6採用了這個級別最常見的麥弗遜前懸架，這種結構相對簡單同時質量更輕，比較容易調教出符合各種用車場景的效果，同時不會佔用太多發動機艙空間，有利於動力的布置以及駕駛艙空間的拓展。不僅如此，全新一代傳祺GA6的前懸架通過液壓襯套與副車架相連，有效的過濾坑窪路況下的車輛顛簸對舒適性的影響，同時也提升了駕駛質感。

與此類似的是，新車後懸架也採用了比較常見的多連杆結構，3根橫向控制臂和1根縱向控制臂分別承擔車輪定位、縱向以及側向負荷的作用。為了進一步提升舒適性，全新一代傳祺GA6後懸架彈簧與減振器分開布置，在多連杆結構下，通過組合方式，加上後副車架與車身連接處採用三向異性剛度控制襯套，能應對更複雜的路況，消除連續振動，優化減振工作以及提升後軸跟隨性能。

在汽車設計中，底盤空氣動力學也是關乎舒適的重要因素，全新一代傳祺GA6發動機艙底以及底盤採用大面積玻璃纖維護板，具有重量輕、韌性高、耐腐蝕等諸多優點，不僅能充分降低車底氣流風噪、風阻，還能進一步提高油耗經濟性以及舒適性，用一個時髦的術語來說，就是底盤NVH控制優秀。另外，新車前後輪拱內部均覆蓋了護板，前輪是樹脂材質、後輪是玻璃纖維材質，在優化駕駛艙隔音同時，避免路面砂石飛濺帶來的噪音。

好的底盤也需要好的輪胎搭配，全新一代傳祺GA6輪胎選用了米其林品牌，在提高抓地性表現同時靜音性更好。另外，米其林PRIMACY 4ST輪胎對輪胎排水槽進行加寬加深，以此實現了50%的排水能力的提升。

●操控性優異

儘管底盤作為汽車的載體非常重要，但車身結構和用料同樣是決定操控極限表現的一個很重要環節。全新一代傳祺GA6車身大比例使用超高強度及高強度鋼材，不但實現同級別超高的車身強度，更為安全防護以及操控做出了貢獻。

為了優異的操控性，全新一代傳祺GA6懸架部分採用鋁合金轉向節、空心穩定杆、樹脂拉杆、異形結構擺臂等新技術，通過新材料和輕量化結構，有效的降低懸架簧下質量。這就好比運動員參加比賽，要盡可能選擇輕巧結實彈性好的鞋子一樣，好的成績來源於各方面的因素，而優秀的操控性則是由各種設計和用料細節來體現的。

雖然全新一代傳祺GA6放棄了以往比較複雜雙叉臂前懸架，而改用麥弗遜結構，不過這並非意味著這一代傳祺GA6的操控性能是退步了，許多優秀的跑車比如保時捷都採用了麥弗遜結構，即便一些家用運動轎跑，也毫無例外使用了麥弗遜前懸架。

實際上，除了能實現舒適與操控雙重訴求，大師級的底盤調校也起到了至關重要的作用。全新一代傳祺GA6是由廣汽研究院首席技術官Marco領銜，聯合廣汽北美研發中心與頂尖底盤調校團隊MB-TECH(奔馳技術)，歷時多年，共同調校打造出的一款中高級車優秀作品。為了保證最佳的效果，首席技術官Marco團隊不僅歷時三年，更嘗試了超過200種底盤調校方案。

在解決了麥弗遜前懸掛所謂先天結構對操控影響之後，全新一代傳祺GA6的後懸下擺臂還採用球鉸襯套連接，大幅提高多連杆懸架側向剛度同時，提升後軸跟隨性能，從而有效抑製了車身彎道側傾幅度。

全新一代傳祺GA6在操控性能上超越了以往和同級大多數產品，雖然大部分得歸功於底盤優秀表現，但也不能忽略新一代電動轉向助力系統的功勞。全新一代傳祺GA6電動方向系統帶有舒適、標準、運動三種模式，在不同模式間切換助力手感明顯不同，可以充分滿足不同用戶或者不同場景的駕駛需求。

隨著新一代1.5T發動機和愛信6速手自一體變速箱的運用，在提升加速與換擋敏捷性同時，節油效果也很不錯。另外，全新一代傳祺GA6優化了製動系統軟體，加上博世最新9.3版本的ESP電子穩定程序、德國大陸真空助力系統、ITT的刹車片以及來自米其林PRIMACY 4ST輪胎，其官方100-0km/h製動成績僅僅為為35.45米。可以說，這一代傳祺GA6不僅跑得快，並且製動十分優秀。

綜合而言，為了能塑造全新一代中高級車舒適運動的底蘊，廣汽傳祺研究院精英設計團隊，整合了北美等全球技術資源，不僅建立標準體系架構，還搭建模塊化平台戰略，對車輛動態性能改善明顯，相比那些修修補補或新瓶裝舊酒的同級競品車型，變革更加徹底，步伐也十分巨大。

結語：全新一代傳祺GA6在高顏值、寬敞空間以及智能車聯網基礎上，特意針對底盤進行全新的設計和調校，並對細節部分進行優化，不僅更適合全新發動機和變速箱匹配，更在寬敞舒適基礎上，為越來越多的年輕消費群體提供了別具一格的駕馭樂趣。