文 | 抓小妞
重慶萬州公車墜江案件還未平息，蘭州又發生一起牽動人心的交通事故。
11月3日19時21分許，一輛重型半掛載重牽引車在蘭海高速公路蘭州南收費站50米處與多車相撞。
昨天，有了官方通報——據蘭州市警察部門初查顯示，駕駛人李某因頻繁采取製動，導致車輛製動失效。通報還說，“李某是第一次在該路段行駛，不了解路況，車輛失控後速度加快，李某驚慌失措，也沒有找沿途避險車道，導致事故發生。”
據悉，事發當晚，李某駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處，與31輛車連續相撞，從而造成特大路線交通事故。截至4日5時，事故已造成15人死亡、44人受傷，其中重傷10人。
事故發生後，蘭州市警察、消防以及醫療等相關部門趕往現場救援。甘肅省和蘭州市長官帶領相關部門人員緊急趕赴現場指揮處理。
接報有關情況後，警察部也高度重視，國務委員、警察部部長趙克志立即調度指導事故處置工作，要求全力救治傷員，盡快查明原因，切實維護社會安全穩定，並派出工作組趕赴蘭州指導事故調查處置工作。
有一點值得注意的是，為何收費站出現如此重大事故？其實，事故發生後，立即就有媒體注意到，這並不是該地第一次發生車禍，恰恰相反，長期以來，該路段多次發生交通事故，是名副其實的“奪命路段”——
2010年10月30日晚，事發收費站以南500米處，一輛加長掛車逆向行車，與一輛小轎車和一輛摩托車相撞，之後撞倒路邊高壓電線杆掉入路邊大坑中，致7人死亡，1人受傷。
2005年6月13日晚，事發收費站出口約200米處發生一起特大交通事故，一輛冷藏車失控衝卡後連續撞上5輛車，最後衝向在附近飯館門前吃飯人群，造成4死7傷。
《蘭州日報》2013年11月曾給出一組數據：自2004年12月底開通至2013年6月15日，蘭臨高速新七道梁長下坡路段共有240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。其中失控車輛衝入蘭州市區引發事故18起，造成31人死亡，36人受傷。僅僅2012年，長下坡路段共發生55起失控事故，造成9人死亡。
當然，這只是截至2013年的數據，到現在為止，到底發生了多少交通事故，傷亡多少人，我們不得而知。
而在當地交警部門於今年春運期間發布一份出行提醒中曾提到，蘭海高速新七道梁隧道至蘭州南收費站有17公里長下坡路段，易刹車失控，過往車輛應低擋低速，減速慢行。
有經常駕車穿梭於此的圍觀民眾稱“小轎車入城前必須踩著刹車”，“該路段事故多發，請穩駕慢行”這樣的警示標語在這條路段較為密集出現。
可以肯定的是，此次特大交通事故並非真正意義上的“突然發生”或者“偶然發生”。人們不禁要問：連續17公里的長下坡，緊接著一個排長隊的收費站，這樣的路線設計有沒有問題？為什麽一直沒有整改？
事實上，在《蘭州日報》當年的報導中，記者這樣寫道：“蘭海高速17公里長下坡路段本身就容易發生貨車失控引發的重特大路線交通事故，如果有失控的大貨車衝了下來，正好又碰上了停在這裡等待進城的大貨車，那麽發生群死群傷的交通事故就在所難免了。”
當年的報導也提到，早在2013年，當地就已將隱患材料上報省警察廳，省警察廳也與蘭州市有關部門進行了協商。
未承想，如今一語成讖。多年過去，隱患在造成一出出悲劇後依舊存在。
這一次，應急管理部在要求全力救治傷員，迅速查明原因，第一時間向社會公布的同時，還要求各地立即部署排查各類安全生產風險隱患，采取有效措施防範遏製重特大事故發生。
正如澎湃的評論那樣，讓司機的責任歸司機，路線的問題歸路線，深入系統地反思，才不會放過任何一個隱患。希望官方的調查結論下一步對於公眾關心的路線設計，特別是收費站選址上存在的問題等，能有所回應。
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