降稅及汽車下鄉等多種政策扶植之下，車市依然沒有我們想象中那麽美好。雖整體而言，確實是這樣不太友好的局面。但站在豪華領域來看問題的話，情況也許恰恰相反。以奔馳、寶馬及凱迪拉克為例，在今年的第一季度上，奔馳共交付了174343輛新車，相比去年，同期有著2.6%的增長；而寶馬的在華銷量則為168434輛，相比去年，更是有同期10.1%不小的增長幅度。而最後者，增長趨勢更有排江倒海之勢。第一季度在華銷量達到6.3萬輛，同比大增60.6%。幾款國產車型，更是有著功不可沒的功勞。其中，就包括了XT5中型SUV。
縱觀該級別中，我們可以發現，很多選手都是“新面貌”，或是新設計加持，或是新平台新技術武裝，都有可圈可點之處。只有為數不多的“老前輩”，XT5就是個例子。近期的XT5的銷量，整體維持在四千輛左右。
（現款XT5）
XT5近期的銷量走向
外觀微調，推兩種不同風格外觀車型
近期，隨著海外媒體曝光了凱迪拉克XT5的諜照之後，也就預示著新凱迪拉克XT5將很快來到國內消費者的眼前。即使是中期改款，也非常讓人期待。
從相關的諜照中可以看出，新車外觀改變主要集中在細節上。與XT4等兄弟車型一樣，中期改款的XT5的進氣格柵有了改變，不再是以前的橫幅式進氣格柵，代替的則是網狀型進氣格柵。並且與XT4一樣的是，XT5也會提供兩種不同外觀設計風格，一種偏向於運動化，而另一種則是更偏向於穩重商務化，以此滿足更多不同的消費群體。
除了這一變化之外，前臉下方多了擾流板裝飾。整體造型沒有太大變化，燈組樣式設計也是熟悉的配方，只是在燈光方面有些變化。原先的鹵素燈源，則被LED光源被替代。這一點對於現在的消費者而言，會覺得更值一點。側面依然是美系飽滿肌肉線條，輪轂樣式則是重新設計。尾部的變化集中在下半部分，濃厚的包圍之下，期待著其微妙的變化。
內飾猜想：向XT6靠近
（現款XT5內飾：美系豪華用料）
由於其它一些客觀因素，中期改款的XT5內飾細節並沒有得到曝光。結合XT6的情況，教授覺得，內飾在保持現有的情況下，會向XT6借鑒。比如新的方向盤、新的信息娛樂系統旋轉控制器等等，改善車機使用體驗。而根據消費者對駕駛輔助的需求，配置上，可能會有半自動駕駛輔助系統加入。
最大改變：換裝可閉缸的2.0T發動機
除了以上的變化之外，最重要的變化就是就是動力引擎的變化。捨棄現款發動機，中期改款的XT5換裝可閉缸的2.0T發動機，該款發動機在通用集團多款車型運用。傳動方面，依然是9速自動變速箱。實際上，在動力與油耗性能上，會有更加不錯的匹配程度，這一點的改變也是非常重要的。但最為主要的，還是滿足國內國六的排放標準。各地開始實施國六排放標準，新車也得跟得上其腳步，以進一步提升競爭力。
機遇或挑戰？
好了，以上便是中期改款XT5的主要變化了。整體而言，中期改款的XT5，外觀細節上進行調整，推出兩種不同外觀風格車型；而內飾上大有可能向XT6靠近，有更新的車機系統及駕駛輔助系統等；引擎的變化，使得動力與油耗兩者兼得，更重要的是滿足國六標準。
正如前面開頭就提及的一樣，在該級別中，從不缺乏競爭對手，也不缺乏有亮點的車型。BBA的三駕馬車，雖然很難去撼動它，但XT5可以成為第四中堅力量。在市場終端優惠政策上，XT5的力度可以讓消費者一下就記住。當然，一直依靠著市場的終端優惠政策，也不是長久之計，畢竟對貶值率也有很大的影響。如何利用產品優勢，去更多的打動消費者，是凱迪拉克更需要思考的地方。
新能源大趨勢之下，很多時候不得不考慮油耗與牌照等現實實際因素。目前，現款XT5除了傳統燃油版本之外，還有油電混合的版本，只是油耗或技術上，都不太能讓消費者接受。所以，新能源，也許是下一個值得突破的地方。除了一般的插電版本之外，奔馳等豪華品牌紛紛開啟了電氣化戰略。有著專屬平台之下的新能源車型，未來一定不會虧待它。時間先後順序，也為以後競爭強弱埋下了伏筆。
在這個40萬豪華SUV領域中，有著太多出色的選手。中期改款的XT5，整體競爭力又提高些。是維持現狀？還是有所突破？新XT5值得我們期待。
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