無論是電池工廠的投資，還是卡車部門重啟IPO，大眾正在全球展開重要的轉型。
記者｜林嘉浩
終於，大眾這個汽車巨頭在新能源時代展現出了他的獠牙。
5月13日沃爾夫斯堡的年會上，大眾集團監事會批準了10億歐元的投資，同意大眾在德國建造自己的電池工廠。
當汽車行業向新能源發展，電池單元就是其中最為關鍵的戰場。目前，大眾集團主要從韓國松下獲取電池的供應，不過這樣並不是長久之計。大眾集團周一表示，大眾還試圖通過分拆或出售部門來簡化集團。
大眾被“阻止”投入電池
其實大眾3月宣布，計劃在截至2028年的10年裡，銷售2200萬輛純電動汽車。
在2019-2023年的5年裡，對電動化領域投資300億歐元，已經采取措施確保電池原料鋰。大眾將通過自主生產電池，降低對韓國和中國等東亞企業的依賴度。
大眾長期以來一直在考慮組建自己的電池超級工廠（gigafactories），以便為該公司即將上市的電動汽車的電池供應保駕護航。但據汽車資訊網站gigafactories報導稱，其合作供應商LG威脅要削減大眾目前的電池供應，從而扼殺這一計劃。
早在2018年10月，德國《經理人雜誌》（Manager Magazin）曾報導，大眾汽車正在與韓國電池製造商SK Innovation展開談判，希望與後者合作在歐洲創建一家超級工廠。《經理人雜誌》近日報導稱，LG化學（LG Chem）威脅要停止對大眾的電池供應導致談判破裂。該公司是大眾即將上市的電動汽車的電池供應商之一。
根據最新的報導，大眾原計劃向3座具有十億千瓦時電池生產能力的工廠投資數十億。然而LG化學威脅稱，一旦大眾與SK Innovation開始生產電池，該公司將不再為大眾提供電池供應。
4月外媒爆料奧迪下調了首款純電動車e-tron的產能目標，原因就是LG化學的電池供應有限，而且有坐地漲價嫌疑。不久前捷豹路虎CEO施韋德談到首款純電動車I-PACE的銷量時也直言，這不取決於捷豹，而是取決於我們能買到多少電池。I-PACE的電池供應商，同樣也是LG化學。
目前不僅僅是德國，乃至整個歐洲都沒有一個強大的動力電池巨頭。現在所有的動力電池製造商都在韓國、中國以及日本。這也導致了目前歐洲的新能源車型在加速以及續航上，並沒有像其在燃油車上版領先。而作為未來汽車行業發展的關鍵點，高傲的德國人才不會願意被亞洲人牽著鼻子走，或者說被亞洲人超越。
對於LG化學來說，能夠阻止大眾一時時間的發展，但是從長遠來看，大眾自己研發電池也是必然的事情，雖然無法量化，但是可以看到的是歐洲的新能源產業已經全面落後於亞洲，這也是德國人最不願意看到的事情。
大眾此前曾表示，到2025年，該公司將需要40家超級工廠規模（Gigafactory-size）的電池生產廠商為其供應電池，目前大約有十幾家這樣的工廠正處於不同的規劃階段。
大眾還研究其MAN Energy Solutions業務的選擇，該業務為船舶和發電機以及變速器製造商Renk生產大型柴油發動機，包括合資企業，合作夥伴，全部或部分銷售。路透社本月早些時候報導稱，大眾已與幾家公司接洽，以衡量他們購買MAN Energy Solutions的興趣，該公司預計將在潛在銷售中實現約30億歐元的估值。
卡車部門重啟IPO
大眾汽車周一還表示計劃在2019年夏季前對其Traton卡車部門進行首次公開募股。在之前大眾集團曾經停止Traton卡車部門的IPO，這次重啟也可以說是困難重重。
此前大眾集團首席財務官Frank Witter表示，“由於目前疲軟的市場環境，我們不得不推遲Traton部門的上市，對此我們感到很遺憾。”此外，英國即將脫歐以及中美兩國之間的貿易爭端也給股市帶來了不確定性，這令投資者猶豫不決。不過大眾集團表示，一旦市場環境改善，將繼續致力於IPO。
大眾集團此前曾表示，可能出售Traton約25%的股份，旨在募集50億至60億歐元（合120億美元）。知情人士表示，大眾集團管理層一直支持Traton部門的上市計劃，並於近期一直考慮修改上市計劃，包括將原計劃的出售25%股份降低為15%。但同時，董事會也警告稱，市場仍不穩定，且不會以任何代價來實現Traton的上市。
2018年6月，大眾集團為了加強品牌獨立性和擴大海外市場商用車競爭力，提升資本市場吸引，大眾集團決定將重新命名其卡客車部門為Traton，此舉是大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）努力縮小和簡化該集團的一部分，該集團擁有12個品牌，卡車，公共汽車，摩托車，汽車和電動自行車作為其業務的一部分。
“鑒於我們行業的複雜性和相關挑戰越來越複雜，關注我們的核心業務至關重要，”監事會主席Hans Dieter Poetsch說。在執掌大眾近一年的時間裡，迪斯一直在努力加快控制成本膨脹和提高效率的步伐。據Evercore ISI的研究，其戰略的最大基石就是大眾為重型卡車部門Traton計劃的首次公開募股(IPO)，預計將為該子公司帶來約250億歐元的估值。
大眾目前正在整合德國卡車品牌MAN與瑞典卡車品牌Sca年，同時深化與中國重汽(Sinotruk)、美國納威司達(Navistar)與日本日野汽車(Hino Motors)的合作。Andreas Renschler在Traton倫敦資本市場日稱，“我們想要通過明智的方式成為全球最具盈利性的汽車廠商，並能夠接觸到全球所有利潤池”，希望通過與美國納威司達、中國重汽的合作，向新的利潤池擴張。並稱Traton已經在採購領域與其開發替代動力系統的合作夥伴日本日野汽車建立了合作關係，“這是未來發展的重要平台”。
此外，Andreas Renschler表示，Traton的利潤目標是在整個周期內實現9%的銷售回報率。據了解，大眾集團2018年全年銷售收入達2358億歐元，較上年增長了63億歐元。這一數字與此前公布的銷量數據相符。據官方公告顯示，2018年，大眾汽車共售出1083萬輛新車，較前年的1074萬輛微增0.9%，創下了有史以來最高銷售記錄，但是2019年挑戰卻更加艱難，今年1~4月上汽大眾銷量出現了大幅度下滑，對於大眾來說想要繼續保持利潤的增長就要在其他板塊獲取更多的利潤。
此次公開募股最快可能於今年4月份進行，將幫助Traton在歐洲以外的業務擴張融得新的資金。目前，Traton的海外擴張已經落後於戴姆勒和沃爾沃。所以對於大眾來說，卡車市場的IPO也是迫在眉睫，對於今年來說，這也是其今年完成正向現金流以及徹底減少“排放門”影響的巨大機會。
THE END
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