特約撰稿 金貽龍 本報記者 劉媛媛 上海報導
隨著東航集團總經理馬須倫調任南航集團總經理，這兩家民航巨頭公司的業務往來也在拉近。
日前，據媒體報導，東方航空在其官網和APP出售南方航空的機票，涉及大部分南航航線，其中雙方代碼共享的班機會優先展示“共享”，雙方沒有代碼共享的班機，則是通過“互售協議”展示南航班機。
《中國經營報》記者在東航官網查詢時也發現，大量南航在售班機出現在東航官網上，例如在東航官網上搜索3月28日從上海到廣州的單程班機，前19個在售班機顯示為東方航空和上海航空，其余15個在售班機均顯示為南方航空，屬於共享班機，另有1個班機顯示為吉祥航空，屬於互售班機。
針對此情況，本報記者向東航方面進行求證，不過其相關負責人表示，針對此事沒有進一步信息可以提供。
據了解，目前國內機票的銷售方式一般分為三種：一是通過中航信的分銷代理渠道銷售，二是通過攜程、藝龍等大型電子商務平台銷售（即OTA），三是各航空公司直銷。
根據相關資料顯示，長期以來，航空公司與機票代理之間的傭金一直按照“3＋X”的形式結算，機票通過代理銷售的費用普遍在5%到8%之間。從2014年開始，相關部門提出“提直降代”，要求航空公司提高機票直銷比例，降低代理費用支出。2015年起，各大航空公司陸續取消機票代理費。因此，旅客購票行為逐漸向航空公司直銷和大型在線旅行網站匯集，攜程、藝龍等渠道商被航空業內認為是目前國內航空客運市場的利益獲得者。
至於東航為何要在官網和APP出售其他航空公司的機票，東航相關負責人對媒體記者透露，主要是為服務東航官網和APP的忠實客戶（即常旅客），讓他們有更多選擇。
民航資源網專家林智傑分析認為，與OTA模式相比，航空公司在過去只能出售自家的機票，而如果現在實現官網互售機票，旅客就有機會比價挑選出行的班機時刻，航空公司的官網競爭力也會得到提升，未來或將與OTA競爭旅客出行入口。
事實上，不同航空公司之間通過官網互售機票的現象並不少見，但主要是互售代碼共享的班機。對此，林智傑指出，東航與南航要想實現全面互售，就要處理好兩個問題：一是客源流失，出售其他航空公司的機票，可能會使自己原有的旅客分流；二是合作機制，如果東航只能賣南航全價機票，就意義不大，只有達成更深入的合作，才有可能形成有競爭力的價格和產品，真正加強兩家航司競爭力。
據了解，早在2018年11月，東航就與吉祥航空達成了合作協議，雙方交叉持股，並在網站上互售機票。“這兩家航司佔據了上海市場一半以上的班機份額，對春秋航空等航司造成了一定的競爭壓力。”林智傑對記者說道。
（編輯：石英婧 校對：顏京寧）
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