文遠知行COO：做中國的Waymo

時代財經APP記者 羅燕珊

文遠知行拿到廣州路測牌照的20輛車。圖片來源：文遠知行官網

自動駕駛的商業化落地進程在加快。一個月前，廣州首次頒發24張智能網聯汽車開放道路路測牌照，其中總部位於廣州的自動駕駛公司文遠知行WeRide獲得20張路測牌照，這一數字在國內僅次於百度。

開放路測是自動駕駛商業化落地前的重要步驟，相比美國針對企業發放許可證，中國目前一張牌照對應一輛車的規則更為謹慎。“自動駕駛畢竟牽涉到生命財產安全，強監管可以降低事故發生幾率，從而避免對行業發展帶來負面影響。”文遠知行首席運營官張力在RISE 2019峰會期間接受時代財經專訪時表示。

目前文遠知行擁有廣州和美國加州兩地的自動駕駛路測資格，在廣州、安慶和加州三個城市開展路測。截止6月，文遠知行在中美兩地的自動駕駛總裡程已達到50萬公里，累計全球接待乘客超過8000人次。

“實際上20張牌照對我們來說還不夠，我們現在的車隊大概有50輛（L4級自動駕駛汽車）。”張力說。

“無人駕駛”計程車來了

Robo-Taxi，即無人駕駛/自動駕駛計程車，被普遍認為是自動駕駛商業化進程的下一站，文遠知行的商業目標也在於此。

除了自動駕駛技術公司和汽車廠商，提供網約車服務的出行企業也將RoboTaxi視為重點發展方向。Uber招股書顯示，2018年其無人車部門研發費用高達4.75億美元，滴滴出行亦將自動駕駛視作未來最重要戰略之一，近日更是盛傳正為該業務尋求新融資。

通用汽車公司計劃於今年年底前推出大規模無人駕駛計程車隊，馬斯克也放言特斯拉在2020年會有無人駕駛計程車投入運營，RoboTaxi已勢在必行。

在計程車行業的成本結構裡，司機端的勞動力成本一直是佔比最大的支出，因此當前入局RoboTaxi領域的多數公司志向並不在於“賣技術”。張力告訴時代財經，文遠知行的未來可以看作是無人駕駛的滴滴/Uber，做的是出行服務。

“我們跟Waymo一樣，拿無人駕駛技術建立自己的車隊，然後按照Uber的網約車模式，或者計程車的模式來做無人駕駛的出行。”

張力介紹稱，目前文遠知行已經向公眾開放提供自動駕駛試乘服務，在廣州生物島上，通過廣州白雲計程車公司的如約暢行平台可以叫到自動駕駛計程車，前往島上任意目的地。

但更現實的問題是，無人駕駛出行服務能賺錢的前提是做到真正的“無人駕駛”，才能代替司機端人力成本。張力指出，要做到取代計程車司機，一方面有技術成熟問題，要能夠覆蓋各種各樣的場景。另一方面是法規是否允許，它涉及到多個行業的監管，包括交通法，還有網絡信息安全，所以只能是一個逐步推進的過程。“也許剛開始會在特定的區域以及在特定的時間內允許撤除安全員等等”。

除了計程車服務，無人駕駛還有各種各樣的商業落地場景，對於文遠知行未來會否有新的嘗試，張力表示內部也有思考這個問題，不過現在主攻RoboTaxi。張力表示，將來若有精力和時間，也不排除會拿出閑置資源去拓展新業務，例如在計程車業務的閑時時段，車子可以用來送快遞或送外賣，甚至車內設置螢幕作為互聯網入口，提供娛樂服務。總的來說，車內空間和時間的利用仍存在很大的商業想象空間。

“希望無人駕駛計程車真正到來的那天，收費要比人類開的計程車便宜25%~30%，因為這樣才真正有市場。”張力稱。

5G是很好的輔助手段

新一代移動通信技術5G的到來讓人為之振奮，而隨著5G商用步伐的加快，自動駕駛作為典型行業應用之一，也將從中獲益。

7月14日，全國首個5G自動駕駛應用示範島落地廣州生物島，黃埔區亦將規劃200台以上自動駕駛出租應用示範服務和10條以上自動駕駛公交應用示範線路服務。

“5G是很好的輔助手段，但它並不是去絕對替代自動駕駛汽車的單車智能，而是去優化自動駕駛汽車的單車智能所需要的算力。”張力直言，5G與自動駕駛的關係就像路燈與車燈，當自動駕駛汽車行駛在城市道路上，不用打開車燈，路燈就可以滿足需求，但一旦走出城市到了沒有路燈的郊區，就只能靠汽車自帶的車燈。

張力指出，眼觀六路體現在自動駕駛本身的單車智能，耳聽八方實際上靠的是5G所帶來的包括車路協同、邊緣計算等能力，去提高自動駕駛的智能性，並降低自動駕駛車的成本。

文遠知行將與中國聯通開展針對無人駕駛邊緣計算（MEC）的研發。張力稱，自動駕駛對算力的要求非常高，在單車智能的情況下，車上需要安裝性能強大的工作站。在5G網絡的支持下，文遠知行可以把自動駕駛車輛上非核心的算力，比如時效性要求較低的計算項目遷移至邊緣雲上解決，再利用5G網絡快速回傳到車上。

因此，邊緣計算在自動駕駛上的應用不僅可以減輕車載計算負擔，減少散熱，還可以提升車內空間。“到時候自動駕駛車就不會像現在這樣一打開備份箱就全是伺服器了。”