混動技術哪家強？且看北理工國家實驗室專業評測

隨著環保力度全面加強，國六排放標準逐漸推行，燃油車面臨新一輪的技術挑戰，這也給電動車、混動車型提供了更多機遇。然而，隨著近期電動車自燃、續航不足等事故和問題的頻發，突顯了當下電動車技術的諸多不足。混合動力汽車憑借其更為成熟的技術，成為了節能減排的主力和備受消費者青睞的重要選擇。

混合動力汽車是否能擔當重任？

8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行發布會，發布了對東風Hondai-MMD混合動力系統的測評報告。中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、北理工孫逢春教授，以及中國汽車工程學會名譽理事長兼中國汽車人才研究會名譽理事長付於武，兩位行業前輩也出席發布會，對測評結果中本田i-MMD混合動力系統的技術先進性和節能減排的優勢表示認同。

眾所周知，電動車無尾氣排放，比混動更加綠色，但現在電動車還有很多如自燃和續航等技術難題需要解決。而混動車型就沒有這方面的焦慮，不用充電，依然保持著消費者對燃油車的操控體驗，卻能更省油，經濟又環保。

本次評測，是北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主導，用時長達一個月之久，分別對東風本田旗下INSPIRE、CR-V的燃油/混動車型進行對比測試。通過對各項數據的研究，搭載i-MMD混合動力系統的車型憑借更快、更順、更遠、更可靠四項技術優勢，完勝搭載內燃機系統的車型。

混動版INSPIRE

燃油版INSPIRE

混動版CR-V

燃油版CR-V

更快——混動不只家用，更具運動性能

不少人對混合動力汽車的印象是家用。混合動力汽車比燃油車多了電池組、電機等裝備，車身更重，開起來會更穩重，但其實電動機也賦予了混合動力車型更快的加速度性能。

特別是本田i-MMD混動技術屬於強混，單電機的輸出扭矩高達315N•m，完全可以獨立驅動車輛。在0-100km加速過程中，電機和最大扭矩175N•m的燃油發動機一起工作，使得混動版CR-V、混動版INSPIRE勁更大，跑得更快。測評報告數據表明了在起步加速過程中，混動車型都會比燃油車快一些。

此外，在製動測試中，混動版的INSPIRE和CR-V的製動能力不輸其燃油車型，雖然東風本田混動車型車身重了點，但加速度更快，製動能力優良，完全具備了本田所擅長的運動性能。足以讓消費者在日常駕駛中，清晰的感覺到混動版的動感。

更順——重新調教，天生平順性強

電動車出色的加速度和平順性，讓混動版的東風本田INSPIRE和CR-V在純電驅動下，加速快，加速過程平穩舒適。但之後燃油發動機介入，如何不出現突然的違和？

本田i-MMD混動系統使用了多平行軸傳動機構，對發動機直連的離合器進行調教，將電機驅動的平順性和發動機的線性相結合，達到整個過程都非常平順的加速效果。

北理工實驗室選取場地針對車輛縱向平順性、機動性、轉向平順性和高速穩定性（18米繞樁&麋鹿）進行測試，綜合結果來看，INSPIRE和CR-V的混動版車型實現了頓挫最小化，具有非常好的操縱穩定性。

混合動力車型不是將電池、電機、離合器加入這麽簡單，在看不見的地方，本田對整車都進行了綜合調教，動力單元不同、重力分布不同，雖然是同一款車型但是質心不同，需要進行針對性的調教，才能讓駕駛感趨於一致，可見本田背後的技術實力不容小覷。

更遠——油耗更少，環保更經濟

選混合動力汽車，最大的原因是油耗少，省了油錢，也為環保盡一份力。但是混合動力車型到底比燃油車省了多少油錢呢？算過才知道。北理工的測評，以北理工加油站為起點和終點，加滿油出發，裡程清零走相同路線，行程結束再加滿油，計算油耗。結果來看混動版車型的節油效果十分突出，CR-V和INSPIRE混動版綜合工況節油分別提升41.78%和43.77%。

由於測試工況不可重現，加上駕駛習慣不同等因素，油耗更多的是作為參考，網絡上也有不少人驗證過這兩款混動車型，一般一箱油的極限值在1500公里至1800公里之間。

更可靠——技術成熟，舊車依然很耐用

搭載在東風本田INSPIRE和CR-V混動車型上的i-MMD混合動力系統，無疑是一項比燃油發動機更複雜的技術。越是複雜的技術越是金貴，往往出現問題的概率也比較高，但這套混動系統的關鍵結構卻很簡單，結構越簡單，出現的故障率也就越低。此外這套系統搭載了小型化和輕量化的電池組，在使用方面也更安全。從目前INSPIRE和CR-V混動車型的用戶反饋來看，保持了本田一向結實耐用的水準。本田在全球的混合動力車型銷量近200萬台，沒有出現過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故，兩度榮獲北美沃德十佳發動機稱號的i-MMD混合動力系統，其性能不言而喻。

北理工將一輛行駛了19000公里的混動版CR-V舊車，與新車一同測試，實際油耗顯示兩者並沒有很大的差別。

這麽高的耐久性，也說明了本田i-MMD混動系統技術足夠成熟。本田車向來保值率都很高，混動車型雖然剛上市不久，但已經成為了熱賣車型，加上政策利好，將來混動車的保值率比燃油車隻高不低。對於不少消費者來說，省油、可靠性高的混動車型，比燃油車更經濟實用。

寫在最後

燃油車對經濟、環保的挑戰，電動車由於技術不成熟而存在的安全隱患，讓混合動力車型成為現階段更多人兩全其美的選擇。減排的同時沒有裡程焦慮，無需充電，不改變駕駛習慣，加油即走，對消費者非常友好，幾乎沒有使用習慣上的難度。但即便是過渡產品也需足夠有實力才能站穩腳跟，本田i-MMD混合動力系統又一次在行業裡領先，也讓本田在新潮流中也能穩步先前。

據了解，東風Honda將於今日上市的全新艾力紳混動版，也將搭載第三代i-MMD混合動力系統。由此，東風本田將在行業內率先構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。未來，這一家族範圍將不斷擴大，推出包括插電式混合動力在內的更多混動車型，覆蓋更多細分市場，為中國消費者提供更豐富的選擇，帶來更先進的體驗。