即將上市的比亞迪e2電動汽車，將有續航裡程300公里和續航裡程400公里2個版本車型上市。無論哪個車型，長寬高4240×1760×1530mm、軸距2610mm；整車自重1.25噸和1.325噸；搭載最大輸出功率70千瓦、最大輸出扭矩180牛米的15000轉/分“3合1”電驅動總成；“3合1”高壓用電系統總成以及“10合1”低壓用電系統總成。
本文將對續航裡程300公里的e2電動汽車為藍本，解析基於“e平台”技術解決方案的電驅動技術與動力電池熱掛歷策略。
作為比亞迪首席設計師艾格親自操刀的車型，e2的外觀設定絕對符合國人主流審美觀。e2的設計語言包括0.618黃金分割、 16寸雙色立體動感輪轂、Crystal Energy家族化前部造型、Bi-color雙色車身設定、X-brake噴紅製動分泵、skyline雙腰線以及 羅曼星陣式前進氣格柵。
不夠本文將不會對這些顯而易見的外觀設定進行介紹。
e2電動汽車標配在全新一代唐、秦Pro、宋Pro車族使用的DiLink系統。駕駛員用1組全液晶儀表；中央設定1組多功能顯示屏。換擋面板布設空調、音響控制快捷鍵。
前置動力、前輪驅動的e2電動汽車在行車時電量輸出與回收狀態，可以通過中央顯示屏讀取。
多功能方向盤可以操控音響、模式、行車電腦等常用分系統（相關數據可以在駕駛員用全液晶儀表讀取）。
上圖為比亞迪e2換擋面板特寫。
一鍵啟動、擋位切換、運動模式選擇、電子駐車系統、空調和音響控制鈕可以全部獨立操控，保障行車安全。單從設定的2組顯示屏即可以判定，比亞迪e2搭載了“10合1”低壓用電系統總成。
上圖為比亞迪e2前部動力艙跟分系統細節特寫。
2組循環管路補液壺各位搶眼，這意味著e2標配動力電池液態熱管理系統（帶有高溫散熱和低溫預熱功能）；體積較小的中置的“3合1”高壓用電系統總成，疑似與e1車型相兼容；啟動用蓄電池和保險盒配置在動力艙駕駛員一側。
上圖為比亞迪e2動力電池熱管系統特寫。
藍色箭頭：“3合1”電驅動系統總成和“3合1”高用電系統總成，共用的高溫散熱循環管路補液壺（壓力值為30Kpa）
紅色箭頭：動力電池熱管理系統的高溫散熱和低溫預熱循環管路補液壺（壓力值為15Kpa）
黃色箭頭：PTC模塊（低溫預熱）
白色箭頭：水冷板模塊（高溫散熱）
需要特別注意的是，由於“3合1”高壓用電系統總成體積進一步縮小，PTC模塊（低溫預熱）和水冷板模塊（高溫散熱）間距縮短，用更短的管路串聯在一個大循環系統中。動力電池熱管理循環管路補液壺標注的壓力值為15Kpa，電驅動高溫散熱管路壓力值為30Kpa，這與唐EV、秦Pro EV以及元EV535標注的2套循環管路壓力值完全一致。
黃色箭頭：“3合1”高壓用電系統總成
藍色箭頭：70千瓦級“3合1”電驅動系統總成
白色箭頭：BC28A型空調電動壓縮機
綠色箭頭：2組支撐用鋁合金材質橫梁
紅色箭頭：1組支撐用鋁合金材質橫梁
比亞迪e2搭載的70千瓦級“3合1”電驅動總成，與元EV535（低配）車型適配的狀態一樣。“3合1”高壓用電系統總成，則與e1適配的“3合1高壓用電系統總成”一樣（控制45千瓦級“3合1”電驅動總成）。
比亞迪自行研發的BC28A型空調電動壓縮機，已經成為明星產品。不僅是比亞迪新能源車標準配置，也被用於長城歐拉R1和R2。
啟動用鋰電池托盤（白色箭頭）和保險盒支撐（紅色箭頭）為塑料材質與其他分系統，擱置在2組鋁合金材質橫梁。“3合1”電驅動系統總成的前端懸置總成，固定在另一組鋁合金材質橫梁。
比亞迪e2電動汽車前懸架為H型副車架+鏤空處理的A型下擺臂+鋼材質的轉向節構成的獨立架構。
上圖為比亞迪e2的後懸架採用扭力梁式半獨立架構。
上圖為續航裡程300公里的e2動力電池總成銘牌特寫。由青海比亞迪鋰電池有限公司製造的動力電池總成，能量密度為160wh/kg，直流快充功率設定為40千瓦（SOC30%-80%充電時間為30分鐘）。e2適配的動力電池總成的下殼體採用鋁合金材質，整體具備7維4層安全保護和 9層級高壓安全保護設定。
筆者有話說：
基於“e平台”技術解決方案的比亞迪e2電動汽車，繼續引入通用化的“3合1”高壓用電系統總成、“3合1”電驅動系統總成和“10合1”低壓用電系統總成，為的就是賦予與唐EV、秦Pro EV、宋Pro EV車型完全一致的可靠性和安全性。
比亞迪官方宣稱e2的自重僅為1.25和1.325噸，適配裝載電量為35.2度電和47.3度電的動力電池總成，百公里綜合電耗為10.9度電以及11度電。對於這一數據設定，還需要後續的深度測試才可以最終確認。
但是，參考同為使用“e平台”技術解決方案的唐EV、宋Pro EV、秦Pro EV、元EV和e1等車型百公里綜合電耗表現，將不會相差太多。
文/新能源情報分析網宋楠
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