賈躍亭還剩下什麽 這次真的能創造奇跡嗎？

　　恆大和FF的結局，就像一場沒有愛情的婚姻，終於走向破裂。

　　雙方從“閃婚”到糾纏不清的口水仗，再到分手也只不過半年時間，終於在2019年新年的鍾聲響起之前，宣告和平分手。

　　這個結局對誰都不好不壞，畢竟再糾纏下去雙方都得不到更多的好處，不如一刀兩斷，“擺脫羈絆”的賈躍亭可以“另尋新歡”，而許家印也能“及時止損”，避免在FF這個無底洞裡越套越深。

　　而且從另一個角度來看，恆大也並沒有虧。根據協定，賈躍亭還是讓出了FF香港公司的全部以及合資公司32%的優先股權，這對恆大也沒什麽壞處。

　　只是從此賈躍亭再也沒有任何“食言”的借口了，過去量產碰壁，他能指責恆大資金沒到位，但現在這已不再成為借口。

　　這樣看來，給賈躍亭的壓力應該是更大了。如果融資不力是他無能，量產無果更是他無能，“背水一戰”的賈躍亭還有什麽“殺手鐧”來證明自己是“實力派”呢？

　　賈躍亭如今剩下的最寶貴的資產就是法拉第未來美國公司以及其所持的專利。FF在去年11月的戰略大會上表示，截至目前在中美兩地提交專利申請近1500項，獲批數量超過380項，其中包括很多的核心技術專利。

　　但是光有專利也無濟於事，眼下最迫切的事情還是要找到融資。

　　FF自稱融資方面近期可能取得突破性進展，而且已經有了明確的估值——A輪融資投前估值24.5億美元，投後估值調整為32.5億美元。雖然這一估值比去年11月賈躍亭在戰略大會上宣稱的“FF的整體估值已經遠遠超過恆大投資時的45億美元的水準，有望超過100億美元”要少得多，不過公司表示：“在股權融資方面，已有多家來自全球各地的投資人對FF表達了投資意向，數家投資人啟動了盡職調查；債權融資方面，由於全部資產保全已經解除，因此也有望取得突破性的進展。”

　　賈躍亭此前還意外宣布了FF的IPO路徑，稱將IPO的時間表提前至2020年。這也是初創公司中非常罕見的公開對IPO時期提前表示有明確規劃的。他還透露，潛在投資人是美國和中東的基金。

　　FF正在全力推動其FF91電動車的量產。

　　按照賈躍亭的說法，只要再有5億至6億美元的融資，那麽FF就可以順利實現量產。他計劃在2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用於完成首款量產車FF 91的量產交付與支撐第二款量產車FF 81的研發；2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用於完成FF 81的量產交付及後續車型、市場布局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO，完成FF第一階段的布局。

　　不過，業內人士又在嘲笑賈躍亭“畫大餅”了。一位已經離開FF的高層對第一財經記者表示：“賈躍亭現在經營的是一個空殼，FF已經大不如前，好的人才都已經離開了。”

　　截至目前，包括Nick Sampson在內的FF的多位創始人都已經離開，創始團隊僅剩賈躍亭一人。公司還啟動了“合夥人制度”以及類似“水滴籌”的方式來補償被降薪停職的員工。

　　根據FF方面向第一財經記者提供的最新員工人數，美國公司還有將近500名員工，這比鼎盛時期的1000名員工減半；FF全球員工人數目前在1000人左右。

　　如今，賈躍亭又要帶著他的1000名員工再次出發。已經“排除萬難”、“贏得最艱難”一戰的賈躍亭這次真的能創造奇跡，把這輛價值200萬元人民幣的FF91電動車量產展現在世人面前嗎？