全新寶馬3系探店：優惠4.6萬，一切為了銷量

看著隔壁奔馳C級天天出貨，月銷過萬台，寶馬女銷售一臉愁苦的抱怨道：“就算你新3系被誇的再好，但相比降價後的奔馳C和奧迪A4L足足貴出了七八萬元，甚至追平了優惠後的奧迪A6L，如果不是寶馬的鐵粉，誰花這麽多錢買你？看似每天預約看車的人絡繹不絕，但真正掏銀子的卻很少，不降價根本賣不動。”

上述編輯自導自演的女銷售訴苦水，是寶馬3系上市場後的真實寫照，定價過高、性價比不足，導致了新3系上市後銷量斷崖式下跌。不過這種情景沒能維持太久，編輯就了解到了寶馬3系要降價的信息，為了探尋信息是否屬實，編輯決定深入市場，一探究竟。

在出發之前，編輯先給自己定兩個小目標。既然是走車市，最重要的就是拿到最優惠的購車方案，看看新3系是否真的降價了？降了多少？怎麽買最優惠。第二個是試駕體驗一翻，換代寶馬3系的軸距加長到了兩米九以上，對於很多熱愛駕駛而喜歡寶馬3系的朋友而言，加長意味著操控可能大打折扣，所以編輯想通過這次試駕，給大家探探新3系的駕駛質感如何？是否值得各位同學剁手。

電話摸底，誰才是最便宜商家？

據編輯了解，北京地區共有22家寶馬經銷商，在到店摸底之前，編輯打算通過電話採訪的形式，簡單的了解了一下各家的優惠信息，溝通一翻過後，總體上給出了兩種不同的優惠方案。

首先是以北京萬寶行為主的現金優惠方案，其給出的方案是現金優惠1.89萬元，提車不需要其它費用（加精品），適用於全系車型。說白了就是降價1.89萬元，但由於是電話溝通不方便多說，想要更低優惠需要到店面談。

第二種是以美寶行為主的裸車價優惠4.6萬元，但提車需要購買店內13800元精品，還有更多優惠，需到店鋪詳談。

相比之下，編輯認為第二種優惠方案更劃算，同時礙於第二家銷售小姐姐熱情邀約（聲音太甜美），我決定去這家店裡一探究竟。

試駕新3系，不再是莽撞少年：

短暫的車程，編輯到達了北京美寶行寶馬4S店門口，接待我的不是電話裡聲音甜美的小姐姐，而是一位工作近十年的女銷售，言語動作中透漏著幾分幹練。上來直接問編輯有沒有試駕過這台車，回答沒有後，又問駕駛技術怎麽樣？我回答還過的去，就直接邀請編輯先試駕了。理由是，試駕完如果覺得對車還滿意的話，咱們再談價格，否則談了也沒用。

簽完試駕協議之後，編輯看了一下時間，從進店到摸到方向盤一共不到10分鐘時間，能看的出來，這位寶馬女銷售對自家的產品相當有信心，也不得不佩服這種更高級的銷售方式，讓人難以拒絕。

試駕車型是2020款 325Li M運動曜夜版，售價36.39萬。雖然是頂配車型，但與其它在售車型同樣搭載了2.0T+8AT的動力總成，最大馬力184P、最大扭矩300N·m。所以，以下編輯的試駕感受同樣適用於其它款。

試駕路線是美寶行4S店正門出去的一段公路，整個試駕路線包含了一個快速路閘道、其它都是比較平直的公路，全程距離大概有4公里左右。

試駕第一圈是女銷售帶編輯體驗車輛性能，以及熟悉試駕路線，期間包括了急加速（感受動力）、急刹車（感受刹車）、變道（感受底盤支撐性和操控）和顛簸路面（舒適性了）等等。

女銷售全程Sport模式，不得不說駕駛方式確實夠野、油門和刹車都很敢給，給人營造出一種貌似很激烈很運動的快感，但對於我這種久經沙場的老司機來講還是太過於柔韌，所以要想試出點東西來還得親自開。

接下裡終於到編輯親自體驗了，首先是駕駛座椅非常舒服，無論是靠背的角度、座椅的高低、還是腿托的角度，每一個項的調節範圍都非常寬泛。

其實不管一輛車多優秀，駕駛姿勢一定最重要，因為在駕駛過程中駕駛員與車輛接觸到的地方只有兩處，第一是屁股與座椅，第二是手和方向盤，所以坐上一輛車，坐姿到位了，這事就成了一小半。

開起來之後，編輯同樣選擇了Sport模式，先緩行一段距離之後，直接地板油感受一下加速如何，說真的體驗一般，儘管變速箱的降檔已經做到了非常迅速，發動機的轉速攀爬也夠快，但礙於引擎只有184Ps的動力，整體只能給你溫柔的推背感，還算不上激進。

大家都知道3系在改款後，底盤和車架等等是完全重構的，但動力總成基本沒變。新3系上搭載的代號為B48B20B的2.0T引擎是基於老款車型上代號為B48B20C的2.0T引擎優化而來，所以新3系的最大馬力與2019款完全一致，最大扭矩隻增加了30N·m，最後匹配ZF的8AT波箱，推動這個車長4820mm，軸距近3米的大家夥，算不上綽綽有余，甚至跑不過神車思域和網紅領克03。

領克03的1.5T三缸引擎最大馬力180Ps，最大扭矩265N·m；思域1.5T引擎最大馬力177Ps，最大扭矩200N·m。但思域車重只有1330KG、領克也只有1512KG，所以隻從推重比來看，寶馬3系真的不算快。

從實際體驗也能說明，這代寶馬3系已經溫柔太多了，在如今各大主機廠將更高動力引擎下方時，寶馬3系沒有了往日的榮光。

拋開動力之外，不得不說這台寶馬3系的操控性依舊保持高水準，不管是前輪的指向性、還是轉向系統的配合間隙都非常精準，底盤的調教也相當不錯。

在實際體驗中，編輯駕駛3系通過一個右轉的高速閘道口，整個過程車速逼到了100Km/h左右，儘管側傾已經很明顯了，但底盤懸架配合路面起伏依舊很柔韌，輪胎的抓地力也不錯。

最後就是底盤，寶馬3系剛推出時，很多消費者擔心軸距加長而導致操控性能打折，在本次試駕之後，編輯可以負責任的說，這代3系的操控性確實有一點折扣，但對於大多數用戶來說，可能很難感受出和上一代的區別，取而代之的是舒適性提升很大。

所以編輯認為，這種犧牲一點點操控而換取舒適性的選擇，對於大多數家庭用戶是值得的，而相比上一代3系，其依舊保留了強大的運動基因，只是少了些青澀魯莽，多了一分溫柔。

最後由於只有短時間的體驗，所以能感受到的也只有這些，後續有深度試駕在與大家分享。

優惠4.6萬，提車還送加油卡：

試駕結束之後，女銷售根據編輯的情況（主要是太年輕），推薦了2020款325Li首發版。據介紹，這款車型達到了當前訂單的一半以上，標軸版本車型不是主推車型，因為購買這一代的3系基本上沒有買標準版本的，所以兩款標軸版本車型優惠幅度只有2.6萬元，優惠完裸車價格為28.68萬元和30.39萬元。

其中標軸版不是銷售的主推車型，定標軸版需要優惠幅度較小，而且還需要等車一個月左右。

325Li首發版相比標軸2020款 325i M運動曜夜版，其優惠後車價格還便宜了6000元，配置上標軸版2020款 325i M運動曜夜版比長軸版的首發版多出了主動刹車、全景倒車影像、定速巡航、運動套件、車聯網車機系統、16個哈曼卡頓音響、自動防眩目這幾項功能。而325Li軸距更長。

最後推薦的325Li首發版車型為例，給大家介紹一下詳細的購車費用。

325Li首發版車型原價是32.39萬元，優惠4.49萬元，優惠後價格是27.9萬元，但需要在店內購買1.38萬元的裝飾品，其中包括全車貼膜、腳墊、和玻璃鍍膜三項。

提車需要1.1萬左右保險費、2.45萬購置稅、驗牌出庫上牌費3500元。綜合起來，如果一次性付清全部付清車款，共需要32.08萬元。

算完账之後，編輯繼續試探還有沒有更多優惠，最後女銷售表示已經是最低價了，如果當天提車，最多再送我幾百元的加油卡，其它是不可能的了。

當然寶馬在北京的4S店鋪經銷商還不止這一家，為了貨比三家，編輯還聯繫了位於博得寶經銷商。在博得寶經銷方面，編輯獲得的裸車價優惠同樣是4.5萬元左右，但下周剛好趕上其店慶，現在報名參加可以在精品優惠千元左右。

除了博得寶之外其它經銷商亦是如此，裸車價整體優惠不變，只是在精品和加油卡上做些文章，所經喜歡的同學可以出手了！

降價是為了賣車：

6月份，隨著新3系鋪天蓋地的上市宣傳，換來的是銷量斷崖式下跌。

根據乘聯會數據，寶馬新3系7月售出4,263台，8月售出了3,332台，9月售出了7026台。而同級別對手奔馳C級的7月售出14165輛；奧迪A4L銷量7月售出14501輛，其它各個月的累計銷量也都達到了萬台以上。

所以從競爭對手銷量來看，新3系不僅沒能翻身，且與對手的差距越來越大，價格太高是主要原因。

奧迪的A4L其售價範圍28.68-40.18萬元，但當前在終端卻有 6萬左右的優惠，最便宜的入門車型售價去到了22萬左右。

就連BBA中售價最高的奔馳C級，也出現了大幅度優惠，C級全系售價30.78-47.48萬元，在銷售終端有4-8萬左右的優惠力度。優惠後入門價達到了25萬元左右。

相比之下，寶馬新3系上市以來售價沒有降低之餘較之老款車型的定價還有所提升，儘管寶馬新3系換代的產品力依然不錯，但價格調高導致銷量失利看來是必然發生的。

最後，女銷售也透漏，優惠政推出之後，訂單明顯增加，預計十月過後，寶馬3系的銷量會上漲很多，畢竟相比奔馳C級和奧迪A4L，寶馬新三系還是很有競爭力的。