順豐入局鐵總“混改” 成立鐵路快運合資企業

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報導

作為早已明確提出將資產實現資本化、股權化、證券化和混合所有製改革的中國鐵路總公司（下稱鐵總）而言，在通過與國內物流企業順豐控股在鐵路快運業務“投石問路”之後不久，便促成了深層次的合作。

8月29日，鐵總與順豐控股在深圳為新成立的中鐵順豐國際快運有限公司（下稱中鐵順豐）揭牌，合資企業的經營範圍主要包括，高鐵快運、快速貨物班列等特色物流服務產品研發銷售，鐵路跨境電商貨運平台設計建設等。

中鐵順豐是由順豐控股旗下深圳順豐泰森控股（集團）有限公司（下稱順豐泰森）和鐵總旗下中鐵快運股份有限公司（下稱中鐵快運）共同合資成立的，其中順豐泰森佔股45%，

順豐控股旗下雖然有超過40架規模的中國最大航空貨運機隊，但仍然在去年開始與中鐵快運合作推出了一款名為“高鐵極速達”的鐵路快運產品，通過京滬高鐵的運力收派兩端直送的“去轉運站”模式實現與航空時效相近的配送服務。

或許正是在這樣的合作中看到了新的機會，也適逢鐵總積極推進“混改”，因此業務合作擴展為成立新的合資公司。

實際上，隨著國內高鐵通車裡程的增加，中鐵快運早已經開始嘗試通過高鐵網絡開展快遞業務，但相較於近年來發展勢頭較快的民營快遞企業，中鐵快運在業務上的一些結構性缺陷使得這一新生產品並沒有獲得預想的發展速度。

因此中鐵快運開始嘗試引入具有成熟配送網絡的合作夥伴，在去年推出產品之前就與順豐控股進行過業務嘗試，最終能夠擴展為固定的業務也是因為雙方看到了這一業務的前景。

“相較航空貨運來說，高鐵快遞雖然在絕對速度上有劣勢，但勝在運行穩定，受氣象等其他因素影響較小，”一位接近順豐控股方面的人士在接受《華夏時報》記者採訪時表示，“如果產品流程設計合理，在很多區域內高鐵配送的效率並不比航空差太多，但在頻次和運力上的靈活度更高。”

鐵路正在逐漸擺脫此前數十年裡在服務和效率等諸多方面給外界的固有印象，並希望通過諸多方面的改製和改造更適應目前新形勢下市場經濟的需求，從而將自身資源優勢得以發揮，最簡單直接的方式顯然就是引入能夠在戰略、資源和技術等方面給予直接幫助的企業。

因此去年鐵總旗下的動車網絡科技有限公司引入深圳騰訊電腦有限公司和浙江吉利控股集團有限公司兩家企業，欲從資訊技術在交通領域應用環節入手提升企業的競爭力，並更好服務於鐵路運輸服務。

而此次與順豐控股的合作，鐵總方面也明言希望新的合資公司一改鐵路貨運此前的形象，“以客戶需求為導向，強化整合資源，打造具有倉儲、裝卸、包裝、搬運、加工、配送等多種服務功能的綜合物流中心，向社會提供安全、便捷、高效的快運物流服務。”

鐵總方面負責人在合資公司揭牌儀式上表示，中鐵順豐國際快運有限公司的成立，是鐵路總公司深化鐵路運輸供給側結構性改革，加快推進國鐵企業改革、積極發展混合所有製經濟，促進鐵路貨運結構優化調整、降低社會物流成本取得的重要成果。該公司將充分發揮“鐵路網”“移動互聯網”“同城配送網”等方面技術資源優勢，促進“三網聯動”，實現合作，便民利民，努力將中鐵順豐國際快運有限公司打造成現代物流企業，積極構建與世界一流的現代化鐵路網相匹配的鐵路快運服務體系，推出更多符合市場需求的快運物流產品，為廣大客戶提供更好的服務體驗。

對順豐控股而言，與鐵總的合作為其提供了更多業務拓展的太空，比如鐵路和公路多式聯運，這對於正在打造綜合性物流服務平台的順豐控股而言，也是在越來越激烈的傳統快遞市場受到諸多挑戰時新的機遇。

責任編輯：黃興利