繼首都航空和烏魯木齊航空後，海航旗下的又一家航空公司獲得地方政府增資，並將由當地國資控股。
6月11日晚間，海航控股（600221）發布公告稱，廣西北部灣投資集團有限公司（以下簡稱“北投集團”）、廣西機場管理集團有限責任公司（以下簡稱“廣西機場集團”）、海航控股簽署了《關於廣西北部灣航空有限責任公司股權重組合作框架協議》，三方同意通過股權轉讓、增資擴股等形式對北部灣航空進行股權重組。
繼首都航空和烏魯木齊航空後，海航控股繼續尋求地方政府增資
公告顯示，重組完成後，北投集團持股71.2%，廣西機場集團持股4.8%，公司持股24%。由於北投集團和廣西機場集團均為廣西壯族自治區人民政府國有資產監督管理委員會全資子公司，這意味著，在正式股權重組協議簽署及生效後，北部灣航空將由廣西政府控股。
天眼查顯示，總部位於廣西南寧的北部灣航空於2015年2月正式掛牌運營，由海航控股旗下的天津航空持股70%，北投集團持股30%。目前，北部灣航空機隊規模28架，在飛國內及國際航線60條，相繼開通了南寧—暹粒、南寧—新加坡、南寧—曼谷等東南亞國際航線，並計劃在未來兩年以南寧為基地陸續開通直飛河內、雅加達、馬尼拉等東南亞國際航線。
值得注意的是，此次公告顯示，股權重組完成後，三方將基於持股比例及公司法對董事會進行調整。北部灣航空法定代表人、董事長、財務負責人由北投集團、廣西機場集團雙方共同推薦並由董事會聘任。公司日常經營事項采取由董事會領導下的總經理負責製，並授權由公司專業化的團隊負責北部灣航空的運營生產、市場行銷和品牌宣傳;總經理及負責相關生產經營的高管人員由公司推薦，並由董事會聘任。基於上述原則，三方同意共同協商另行簽署北部灣航空經營管理協議。
這並非海航控股第一次尋求地方政府的幫助。2018年11月，海航控股與烏魯木齊市政府簽訂相關框架協議，按照協議，烏魯木齊市政府或其指定的下屬子公司將持有烏魯木齊航空70%股權，海航控股的持股比例由70%降至30%；同年12月，海航集團有限公司與北京首都旅遊集團有限責任公司簽署框架協議，海航集團與首旅集團將通過股權轉讓、增資擴股等形式對北京首都航空加大支持，擴大首旅集團持有首都航空的股權比例，成為首都航空的主要股東。
有行業人士分析認為，首都航空與烏魯木齊航空與地方政府的合作模式，或將成為海航集團旗下其他航空公司尋求增資發展的模板。事實上，海航集團黨委書記、董事長陳峰在接受媒體採訪時也對此進行了確認：海航會繼續出讓旗下地方航空公司股權給地方政府，烏魯木齊航空、首都航空只是第一步和第二步。
向國開行申請51億貸款
6月11日晚間，海航控股還發布了另一份融資公告。公告顯示，為接續公司存量到期貸款，進一步推動主營業務健康發展，公司董事會同意公司與國家開發銀行海南省分行簽署《人民幣資金借款合約》，由公司向國開行申請貸款共計51.174 億元人民幣，貸款期限為1年。
值得注意的是，去年12月，由國開行為牽頭行的銀團，剛剛對海航注入了75億流動資金，貸款期限為 3 年，寬限期為 1 年，貸款將用於海航集團航空主業的航油、航材、維修、起降費等經營性支出。
據海航控股2018年年報數據，2018年，海航控股淨虧損35.91億元，較上年同期減少208.08%。歸屬於上市公司股東淨資產535.30億元，同比減少7.09%。
年報顯示，海航控股一年內到期的非流動負債為684.50億元，佔總資產的比例33.43%，同比增加297.61%。海航控股對此解釋稱，非流動負債上升主要系長期借款、應付債券及長期應付款重分類增加所致。
在同日發布的海航控股對於上交所問詢回復函中，上交所表示，審計意見顯示，存在可能導致對公司持續經營能力產生重大疑慮的重大不確定性，公司若乾借款及融資租賃款未按協議約定按時償還，觸發逾期償還及違約事項，要求海航控股說明截至目前到期債務的償還情況和計劃。
海航控股表示，2018年度，公司若乾借款及融資租賃款未按照相關借款協議及融資租賃協議的約定按時償還，累計未按時償還本金計人民幣75.78億元，其中人民幣71.38億元已於2018年12月31日前償還，人民幣4.4億元於2018年財務報表報出日前償還。截至2019年5月31日，逾期償還及違約事項下銀行、出租人及債權人有權要求公司隨時償還的相關借款、融資租賃款以及債券本金總餘額為人民幣840.66億元。
為了還款和補充流動資金，海航控股表示，公司已於2019年3月5日發行人民幣10億元超短期融資券。此外，公司擬面向合格投資者公開發行不超過人民幣80億元的公司債券，用於償還公司債務和補充流動資金。
海航控股還表示，公司將聚焦航空主業並在未來合適時機有序處置非航空主業相關資產，回籠現金補充流動資金。
新京報記者 張澤炎 編輯 劉曉陽 校對 劉軍
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