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性能數據亮眼 淺析奇瑞全新1.6TGDI發動機

易車解析作為自主高端汽車市場的最新入局者,EXEED星途甫一亮相便以其驚豔造型和領先智能系統引發市場關注。隨著上市臨近,更多產品細節陸續曝光,其搭載的全新第三代高性能1.6TGDI(渦輪增壓缸內直噴)發動機自然而然成為它身上最矚目的焦點,這款奇瑞號稱完全自主開發的全新發動機到底實力如何?

奇瑞發動機研發歷程

1.6TGDI發動機是奇瑞自主開發的第三代發動機於2018年投入量產,奇瑞是國內最早研發具有自主知識產權的發動機的企業,擁有豐富的技術和經驗積累。自99年投產了第一台發動機起至今,累計用戶已超過600萬。同時,奇瑞擁有大量的發動機領域的專利技術,截至 2017 年底,奇瑞在動力技術領域共申請專利1843項,其中發明專利883項。

歷代發動機的研發路線和思路:

1.0時代突出的概念是自然吸氣發動機,1999年投產了第一台發動機。

2.0時代屬於增壓發動機和自然吸氣發動機並重階段

3.0時代突出的概念是增壓直噴,結合電子控制,未來還會有2.0T四缸以及1.2T三缸等發動機產品

主要參數對比

可以看到1.6TGDI發動機有著非常亮眼性能數據,最大扭矩為290Nm,最大功率為 145kW(197馬力),僅就現在廠家公布的數據來看,確實在同級別中具有不小優勢,硬實力不容小覷,但也不是一點問題都沒有。

從這張功率扭矩Map圖可以看出,雖然這台1.6TGDI發動機的渦輪增壓器在1250rpm時就介入來降低遲滯,但要到2000rpm時才能輸出扭矩峰值,落到實際駕駛中可能就會遇到低扭不足的問題,也是四台發動機中峰值扭矩來得最晚的。

先進的指效燃燒系統(iHEC)

燃燒效率是汽車發動機的核心課題之一,充分的燃燒能夠顯著提高燃油經濟性並改善排放。奇瑞1.6TGDI發動機應用了奇瑞最新的iHEC(智效)燃燒系統,通過高強度滾Ⅵ進氣系統,200bar高壓供油系統,90毫焦高能點火系統,第三代智能控制系統以及智能高效清潔燃燒技術實現充分高效燃燒。

在發動機構造上,魚肚型進氣道能提升優化進氣能量,實現快速燃燒;Masking燃燒室能提升低升程進氣滾流比,將進氣內能增加50%;氣流引導型噴霧能減少缸內濕壁量,讓燃燒更充分,並有效減少90%有害顆粒排放;滾流保持型活塞能夠降低進氣能量衰減速度,改善燃燒效率。

在滾流和缸內噴霧優化的共同作用下,有效降低了噴霧濕壁,讓燃燒更充分,將有害顆粒排放物降低90%,更為滿足以後的國六排放法規發揮了重要作用。

快速升溫的冷卻系統

1.6TGDI發動機的熱管理系統能夠提高暖機速度,實現溫度精準控制,減少摩擦並提高熱效率。電子控制離合水泵能減少熱量損失,提升熱效率,暖機速度提升達20%,表現顯著優於傳統機械水泵。

集成缸蓋水套

四大技術:排集氣管集成的缸蓋、橫流式水套設計、電子控制離合水泵、電子節溫器

1.6TGDI發動機採用集成缸蓋水套以減少熱量損失,提升發動機升溫速度,使發動機迅速進入工作狀態。電子節溫器能精確控制水溫,優化燃燒工作環境,並降低摩擦和有害物質排放,其表現顯著優於傳統機械節溫器。總之,在城市路況下,1.6TGDI發動機能顯著提高燃燒效率,實現更低油耗更低排放的駕駛體驗

快速響應的增壓技術

1.6TGDI發動機採用全球一流品牌博格華納的渦輪增壓器,該產品技術廣泛應用於奔馳寶馬等豪華品牌。這種渦輪增壓器用電動執行器取代增壓壓力控制,實現精準調節控制和快速響應。全機加工葉輪的轉動慣量更低,響應更快,噪音也更低。由於壓端和渦端的效率都大幅度提高,瞬態響應性也大幅提升,帶來自由舒適的駕駛控制體驗。

整機輕量化

通過新材料應用,模塊化集成設計和結構拓撲優化,1.6TGDI實現更高強度更輕重量。在輕量化技術上,奇瑞第三代發動機在新材料上應用了壓鑄技術全鋁合金缸體。

全鋁發動機

同時,第三代全鋁缸體相比第一代的鑄鐵四缸缸體,能夠降低50%的缸體重量,在帶來更為卓越的動力體驗和操控性的同時,進一步提升了其燃油經濟性。

全文總結:第三代的1.6T直噴發動機產品,凝聚了奇瑞二十一年來在發動機研發領域深厚的技術積累,其性能在同級別發動機中具有較大優勢,在進氣滾流優化、熱管理系統、輕量化與結構設計等方面都進行了較大更新,也讓我對未來產品規劃中將要推出3.5代和4代發動機更加期待!

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