出品 | 虎嗅大商業組
作者 | 李玲
題圖來源 | 作者
8月13日,滴滴青桔發布三款新車,一款共享單車,兩款共享電單車。從現場的體驗看,新車的舒適度比舊版的有著明顯的提升。
意料之外的是,滴滴在相對網約車簡單很多的共享兩輪車中,也投入了不少科技應用。在現場,青桔首次展示了其用於城市車輛管理的“青桔智控中心”。
這套系統結合了車輛調度系統、用戶運營系統和資產管理系統。其運行邏輯是:先利用人工智能、大數據、物聯網等技術,預測城市短途出行需求;再對每次用戶用車的流程進行智能乾預,比如開鎖或還車遇到問題;最後借助智能工單實現最優的運營區和點位規劃、車輛投放和時空分布。
智控系統實現技術為城市運營提供決策,並實時給出解決方案的效果,依靠技術達到運營的高效,車輛本身通過車體材料研發降低損耗、延長使用時間、降低生命周期成本,兩方面結合,在滿足用戶騎行需求的同時,實現運營成本的最小化。
現場,青桔還公布了下一階段的戰略部署:“持續推進共享兩輪行業智能化、精細化、系統化發展。”青桔CEO張治東介紹,在滴滴內部,青桔已經成為“0188“戰略規劃中重要的一環,未來在自身發展的同時,與網約車、公共交通等業務將形成合力。
此前兩輪超十億美元融資加持,加上此次內部地位上升,不出意外,青桔對下沉市場的“進攻”,也會愈發猛烈。
單車城市戰
青桔兩輪車從18年1月至今已覆蓋全國超過150個城市,此次發布的三款產品中,單車產品為青羚變速車,其最大的變化是噪聲低、響應快。
為了保障騎行體驗,青桔變速車對車架的人機工程學尺寸進行了迭代和更新:針對用戶的騎行姿勢特點,通過坐高、跨高臂長等數據進行分析,得出一套滿足大跨度人群的車架參數。
同時,為了滿足短途出行的輕便性與中長途出行的舒適性,青桔對軸距、中管角度、五通下沉、把立前伸、前插偏移等數值進行調整,提升整體的騎行舒適度。
在騎行舒適度上下功夫,是現階段爭奪用戶的必要手段。共享單車洗牌持續進行中,單車品牌越來越少,騎行體驗與運營效率成為平台在大城市獲得投放額度的重要因素。
以北京為例。2020年5月底,北京有關部門發布的最新通告,現在北京正常運營的共享單車只剩下美團(摩拜)、哈囉、青桔(小藍)、便利蜂、ofo 這五家。最新的互聯網自行車租賃運營考核成績單顯示,平時存在感不高的便利蜂和ofo位居倒數一、二名。
2019年6月底,北京單車企業總數下降至9家,其中4家單車因達不到運營標準被官方“勸退”。再往前的2018年4月底,北京市尚在運營的共享單車企業還有10家(國內超過70家),單車總數在190萬輛左右。
一方面,體驗差的單車平台逐漸被用戶拋棄。另一方面,在各個城市給定投放數量的前提下,出局者存在也意味著存量市場仍有待分配。而在青桔、美團、哈囉三足鼎立的背景下,競爭會愈加激烈。
哈囉出行CEO不久前稱,“哈囉單車的市場份額超過所有競爭對手加起來的總和,已經進入到一個無人區。”哈囉單車以下沉市場優勢爭得市佔率第一,青桔單車在一線城市有投放額度和投放區域優勢,城市市場飽和後,未來雙方必然會在下沉市場正面較量。
除了競爭,共享單車發展進入下一個階段,需要正視的是運營管理問題:過度投放對道路的侵佔現象嚴峻,隨意停放、廢棄車回收不及時,也在破壞著城市的運營管理秩序。單車投放數量超過實際需求,運營效率低亟待提高。
至2019年4月底,北京市報備的共享兩輪車超過190萬輛,彼時4月的月平均活躍度不足50%。至2020年3月底,報備的共享車輛達到85.4萬輛,車輛報備率為70.5%,推算出實際投放的單車總量超120萬輛。總量減少了近37%,路上仍常見壞車、棄車。
現階段的競爭已從早期粗放的對規模和量的競爭,轉變成對成本控制和精細化運營聚焦效率與質量的比拚。每個平台都在嘗試有效的措施,實現更高效的運營。青桔在此次發布的新車中,通過應用專利技術,讓平台通過運營管理系統乾預車輛的停放秩序。
電單車下沉戰
青桔在下一階段的戰略部署中稱,“未來不僅會延伸青桔ip化屬性,同時會更細化拆分使用場景,推出較傳統共享單車更加小巧輕盈的新車型等精準需求產品,通過家族化產品的迭代更新,智慧調度的不斷升級,滿足更全面的兩輪出行需求。”
滴滴兩輪車事業部於2019年6月成立,有青桔單車和街兔電單車兩個品牌,今年3月升級為獨立事業部,與電單車越來越重要的市場地位密切相關。
對用戶來說,電單車在3~10公里中短途的出行需求中,高性價比和舒適度優勢明顯。對平台來說,電單車的單價高,日均使用頻次高,其業務模式非常具有吸引力。
虎嗅了解到,最先布局電單車的哈囉,其助力車業務早已全部盈利,成為目前所有業務的最大進項之一。從滴滴、美團、哈囉2020年計劃投入百萬輛來看,共享電單車業務的核心位置已經確定,接下來三巨頭的競爭也在所難免。
根據青桔此次披露的數據,其在中國大陸日均使用頻次已經超過10億次。在流量越來越集中向頭部平台的趨勢之下,青桔積累的大量數據,成為滿足細分場景下用戶體驗的關鍵。
此次新發布的兩款電單車,在用戶舒適度上和運維效率上做了很大的平衡。比如:青霄電單車,斜抽換電角度,能讓車輛調度維護效率提升一倍;青帆電踏板車,將舒適性和安全性做了最大優化的同時,保持85km的續航。
青桔負責人透露,“經過這2年時間發現,青桔的用戶群體多為年輕用戶。”兩輪車成為這一群體剛需出行工具,為迎合年輕用戶對好看且舒適的要求,在電單車的電池方面,青桔提出諸多複雜的要求,“供應商無法滿足,有很多技術都是團隊親自去做”。
城市出行競爭愈加深入,智能出行也在不斷升級,工具的性能是其次,更重要的是將每輛車都納入到網絡中,軟硬體結合達到監管上的規範化。
此前的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》中規定,“40公斤以下、時速20公里以下”才符合電動車的定義,而彼時的市場產品大多數無法達標。2019年4月15日,電動車新國標開始實行,將車體重量放寬至≤55kg,最高車速放寬至≤25km/h。
這一政策為共享電動車合規擴張提供了有利條件,也成為其他平台爭相入局的前提。但在交通發達的一線城市,共享電單車仍未解禁,頻頻成為交管部門的處罰對象。
7月,北京市交通委開出首張違規運營租賃電動自行車的罰單:北京市交通執法總隊對電單車“人民出行”運營商進行罰款5萬元的行政處罰,同時責令限期回收所有“人民出行”租賃電動自行車。罰款依據是《北京市非機動車管理條例》,裡面明確規定,嚴禁違規投放、運營租賃電動自行車。
這很大程度上意味著,共享電單車的競爭,注定只能是下沉市場的戰爭。
而隨著共享出行意識不斷下滲,靈活便利的電單車將越來越受小城市用戶的歡迎。青桔、美團、哈囉等巨頭在提供服務的同時,也被考驗著運營之外的功力:比如和不同地方的政策規矩達成默契,或者在單車回收利用上發揮更大的社會價值。