[汽車之家 原創試駕] 作為豪華中大型SUV中，相對較晚換代的一台，全新奔馳GLE的到來標誌著這一細分市場又一次競爭的開始。目前這個級別除了保持豪華、越野、空間和品牌外，小排量和新能源化也越來越流行，除了全新寶馬X5依然保持全3.0T銷售外，2.0T和混動也越來越容易被消費者接受。而我們今天的這個主角，全新奔馳GLE 450就是一台搭載了3.0T和電動機的輕混車型。（注：因為試駕時間緊張，圖片車身顏色不同，敬請諒解。）
更秀氣的外觀
從外觀來看，全新GLE和現款相比更加收斂，在這些百萬級SUV還沒有換代之前，奔馳GLE就算是它們中比較內斂的一台，而如今，這種內斂的性格進一步增強。不過在我看來可能更喜歡現款的前臉造型，新車可能少了點這個級別應該有的氣勢。
從尺寸上來看，它比現款GLE的身材全面增大，而且軸距增長也為它能夠選裝第三排座椅提供了空間。同時它還保留了一些現款GLE上很經典的元素，比如向後傾斜的C柱和隱藏式的玻璃。在配置上，全系標配了無鑰匙進入是它的一大進步，要知道在現款車型上這只是中配或者高配的配置，到了這個級別如果沒有無鑰匙進入的話，可能會覺得有點兒缺失。
相比於車頭我更喜歡車尾的改變，現款巨大的尾燈會讓人感覺它稍微有點古板，而新款使用了全新的家族設計，但上了年紀的消費者就覺得現款很沉穩，新款有些出挑。車尾的整體感覺更加簡潔，全新的尾燈造型也讓它看起來更加精致了一些。不過它這次使用了隱藏式的排氣，後包圍有兩個裝飾口，可能是為了更貼新能源這個主題吧。
兼具豪華和科技感的內飾
雖然外觀褒貶不一，但是內飾絕對是一致的好評，就連保時捷Cayenne選裝真皮內飾後豪華感也不如全新GLE，既保證了科技現代感又在材質和風格上有著很強的高級感，這就是全新奔馳GLE最大的競爭力之一。之前家裡選購現款GLE時，也是看中了內飾豪華感和真皮包裹這點。
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新的MUBX多媒體系統和現款相比簡直是質的提升，不僅操作的流暢度更高，顯示精度和實用性也提升了很多，另外像互聯以及手機映射等功能都是標配，還有一套很好看的觸控板幫助你操作這套系統。而除了系統的升級外在功能性方面，比如64色的氛圍燈、無線充電、車輛越野狀態顯示等功能都是新增的配置。不過它的前後排只有Type-C接口，沒有USB接口，還是不太符合日常使用習慣。
舒適的乘坐感受
座椅的舒適性是現款GLE的另一大優點，尤其是後排的乘坐感受要比同期的寶馬X5和奧迪Q7好，換代之後座椅的寬度增加，柔軟度依然適中而且皮質比較柔軟，但頭枕的柔軟度不如全新寶馬X5。後排座椅空間增大了，而且坐墊的長度也要比現款更長，同時配置上也增加了後排電動座椅調節和後排座椅加熱，看來這次後排實用性升級了很多。
空間上前排頭部變化不大，主要來自後排腿部的升級，在靠背角度調整之後它可以更舒服的坐姿乘坐。同時目前的全新GLE還可選裝第三排座椅，我試駕的這台沒有選裝第三排座椅，同行的媒體說空間僅夠應急使用，這個級別受限於車身尺寸，太舒服的第三排幾乎沒有。
儲物空間的表現與現款GLE差不多，到了這個級別該放東西地方都有，而且用起來都比較順手。備份廂空間絕對是夠用，不管是28寸，24寸還是20寸的行李箱都能一起放進去，同時還有很大剩餘的空間。
起步更輕快
這次試駕我將會著重對比換代車型的提升在哪裡，先介紹下GLE 450的動力部分，它搭載EQ Boost 3.0T直列六缸發動機，並採用48V微混系統，最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動部分是9G-TRONIC自動變速箱，還有一套4MATIC四驅系統。
全新GLE上手以後，在駕駛層面和我的那台現款GLE並沒有感覺出太大的區別，尤其是動力上，現款GLE沉重的油門在全新GLE上依然可以感受到，這樣的調校好處是營造了很強的厚重感，缺點是要更大力的踩下油門，有個適應過程。但是因為48V電機的加入，起步時的感覺會輕盈一些，而且發動機轉速的攀升也比現款來的更快，提速感受上，前後段都有不錯的加速度。不過48V輕混系統更多的是為了燃油經濟性考慮的，它還可以在行駛途中關閉發動機，達到節油的目的。
9速變速箱和這套動力的組合配合的還是比較默契的，升降擋在車內都沒有太大的闖動感，是一台合格的中大型SUV應有的感受，但論駕駛的參與度和駕控感，不如全新寶馬X5上的那套3.0T+8AT表現好，少了一些駕駛激情，和Q7比也是少了這種感覺。
轉向系統的升級變化還是很明顯的，現款GLE那種奔馳粘手的感覺在全新車型上不複存在，輕盈靈巧的感覺更適合城市駕駛，尤其是在超車並線時，花費的精力要比現款更少，同時原地挪車一隻手也可以完成，回正的力度明顯增大。
駕駛感受依然較硬
還有一點改變就是隔音的進化，現款GLE已經有著很好的表現，唯獨發動機高轉時發動機會有明顯噪音傳遞到車內，雖然6缸車的聲音本身還不錯，但會覺得突然平靜被打破。全新GLE在發動機噪音的控制上更進一步，高轉速噪音傳遞明顯好轉，底盤的靜謐性也有非常出色的表現，可能因為車內過於安靜，高速行駛時會覺得後視鏡附近的風噪稍微明顯一些。
至於底盤，現款GLE不論是否配備空氣懸架，都呈現出一種硬朗的駕駛風格，通過起伏路時濾振性不錯，但是通過減速帶時車內會有明顯的振動，原本以為全新GLE會在這點上進行優化，但我們試駕的這台GLE 450帶有空氣懸架，即便是舒適模式下，這種振動和同級車比還是明早了一些，這個我認為最應該改變的地方從試駕車型來看還有提升空間。
越野簡單試乘體驗
按照奔馳官方的說法，全新GLE 450和350的四驅系統不太一樣，350依舊是50:50固定分配比例的全時四驅，而450則採用了代號TD116的智能四驅系統，另外還有能力更強的代號TD228四驅系統，未來可以選擇。在今天的試駕過程中還有一段越野路面試乘，因為不是自己開的就簡單說一下，整個越野路段沒有什麽難度，主要考驗的是這台車的通過性。
配備了空氣懸架的全新GLE在標準狀態下能夠升高60mm或者降低25mm，切換到越野模式後會自動升高車身，通過小炮彈坑和模擬交叉軸路面時車身離地高度表現不錯，而且它還有著800mm的最大涉水深度，在同級中不跟路虎比，其它車型基本都是這個水準。
在整個越野路段中，基本沒出現什麽車輪空轉的現象，在車輪打滑過後也能快速鎖止，相比固定分配的四驅系統，這套智能四驅可以從螢幕上看到實時動力分配，系統會給附著力車輪更多的動力，不過它的實際越野能力還是等我們拿到測試車後進行詳細測試。至於全新GLE發布時那個充滿噱頭的脫困模式，這次並沒有體驗到。
總結:
全新GLE的主要提升來自豪華感和智能化，就憑這個老少通吃的豪華內飾和諸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消費者，畢竟這些改變對於便利度的提升十分顯著還有軸距加長帶來後排空間的提升，也是中國消費者喜聞樂見的改變。而從駕駛層面來講，最大的提升有兩處，一個是搭載了48V系統後對於燃油經濟型的貢獻十分顯著，家裡那台GLE油耗常年在13L/100km以上，全新GLE 450的數據肯定會低於它。另外一個變化就是靜謐性的提升，包括發動機隔音和底盤靜謐性，這是能夠提升它高級感的部分。
不過有幾個地方還有提升空間，一個就是底盤舒適性，通過減速帶比較硬的感受是現款GLE的弱項，在全新車型上依然沒有改變，即便是空氣懸架車型仍然和同級主流水準有差距。新的外觀風格雖然更符合如今奔馳設計語言，在我個人看來則缺少一些這級別應有的氣勢感。總體來講這次的換代GLE是朝著豪華和智能化的一次跨越，而從駕駛層面來說進化並不大，給人的感覺不如X5換代進步明顯。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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